5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
1速のギア比がショート過ぎて、ギアチェンジが忙しかったのですが、これに交換してからは、1速から5速までスムーズにシフトチェンジが行えるようにました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ｋｌｘ125主に通勤で使用今回で4回目のチェーンスプロケット交換です
純正で約1から1.2万Km走行できたのでそれ以上の走行できるように今回サンスター製に変えました
今のところ編摩耗なく使用できているので期待できると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
16Tに交換したら60キロからスムーズに伸びます！
出だしは少し遅くなりますが、気持ち良く走れてストレスと疲れが溜まりません。
ツーリング派にはオススメのセッティングだと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
16Tにしたら60キロからスムーズに伸びます??
出だしは少し遅くなりますが、気持ち良くスピードがのってくるのでストレスと疲れが溜まりません。
ロングツーリング派には必須。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
MD90に中華エンジンを載せましたが、リアスプロケが428のままなので、フロントを購入時についていた420・16Tからこちらの428・16Tへ変更
適合機種がJA44など新型だったので旧カブのコピーエンジンに付くか不明でしたが、シャフトの寸法なんかは変わってないようでポン付けでした。
まだほとんど走ってないので、耐久性は不明。
420→428化する人は少数だと思いますが、参考までに。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
フロント・リヤ同時にＤＲＣに交換しました。
フロントも軽量化出来てありがたいですね。
スプラインがちょっとクリアランス大き目かな？とは思いますが、オフローダーなのでこんなものかな。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
材質のみで決めました。
チェーン交換のタイミングで良さげなものを探していて、
ちょうどセール中で、尚且つクロモリだったので、即決！
他のみなさんのインプレは後で観ましたが、使った感じは良さげです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のナットとワッシャも同時交換必須
純正はラバー付いています。騒音吸収の為。
15Tから16Tへ
125N･mで締付
インパクトないと無理です
ドリブンは交換していたので、ドライブ側を交換。
以前からninja1000はショート気味だと気になっていたので、1T増し。
6速
15T
3000rpm 73km/h
4000rpm 94km/h
16T
3000rpm 79km/h
4000rpm 100km/h
ちょうどいいフィーリングになった。
純正ナットを外すにはインパクトレンチは必要。
力ずくでは絶対緩まない。
締付は誰かにリヤブレーキを踏んでもらいながら締付。
ninja1000は125N･mです。
1速に入れてもクランク回っちゃいます。
信頼あるSUNATARなので安心です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
530→525
純正
チェーン交換を期に530→525にコンバートするために購入しました。純正は音、振動対策で分厚ゴムが付いており重量もありますが、サンスター製は穴開けで、軽量化もされています。交換時の外す際は一人で行う場合は1速に入れリヤブレーキを踏みながらボルトを緩めるとあっさり外せます。取り付け時はしっかりトルクレンチを使用し締めたらOKです。効果の方は空回し時に軽くなった気がする程度です！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
全体的に加速が良くなりますが、バイパスなどの走行でエンジンの回転と振動が必然的に高くなるのと、それに並行してオイルの劣化が早くなるようでシフトチェンジが渋くなりましたので当方は純正（１４T）に戻しました。
二台持ちの方や峠で楽しむ方には非常にお勧めできます。 また当方の乗り方の問題とは思いますが交換後１０００ｋｍ走行しまして平均燃費が１リットルで交換前は４４ｋｍ（１４ｔ）交換後に４０ｋｍ（１３ｔ）となりました。 街乗りなどには非常に有効と思います（低速走行）ですが通勤にも使用する当方は純正に戻しました・・・ 物としましては品質も良くスプラインをカジルなどの事はありませんでしたし非常に良いものです。
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