DRC:ディーアールシー

ノーマル15丁から14に変更、ノーマルより、加速良くなりめっちゃ良いです、セローなのでスピードレンジが低いので最高速も車体がついてきて、はっきりいってノーマルがなぜ14丁でないのか？

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オフロードコースや林道を走ることばかりなので、ギア比を変えたくて導入。サークリップはW16サイズをホームセンターで調達しました。実質10分くらいの作業。チェーンのコマもカットせず張りの調整だけで使えます。KLX150BFで問題なく使えますが、同一ロット番号で形状の違うスプロケがあるっぽいので到着時必ず確認することをオススメします。

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【使用状況を教えてください】
セロー225に使用。純正丁数が15に対して、完全にオフロード走行用で運用していたため3丁落として12丁のショートで乗っていました。オフロードレーサーを購入したので、公道用に戻すにあたって購入しました。

12丁はあまりにもショートすぎて公道では最高速にして80キロくらいで、エンジンはかなりしんどそうな音をしています。発進時、不意にウィリーしたり、ギアチェンジが忙しすぎてとかなり酷でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。黒塗りかっこいい。

【取付けは難しかったですか？】
そこまで難しくはなかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
全然違います。快適です。高速道路も(しんどいですが)流れには乗れます。

【付属品はついていましたか？】
ないです。パッケージに12丁のスプロケを保管しました。

【期待外れな点はありましたか？】
ないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬに使用。
１４丁はノーマル丁数ですが手持ちになかったので購入。

形状的には肉抜きしてあるので多少軽いのかも知れないです。
測ってませんけど笑
スプラインにもすっとハマったので問題になるような精度の悪さはないと思います。

ＤＲＣはロードではほぼ聞かないメーカーですが、オフロードではちょいちょい耳にします。
ＳＬはエンジンがＤドラッカー＝ＫＬＸなのでラインナップされているのかも。
値段の安いスプロケットを探すならこれが良いと思います。

問題は交換。
センターナットで止まっていますが、これがハンパなく固い。
出荷時のまま初交換なら分かりますが、当方の車体は５月に一度交換しています。
サーキット走行中心とは言え、その後１０００ｋｍ以下の走行ですが、固着と言うか、回転する事で締まっていくのでしょう、全然緩みません。
譲ってもらったアストロのインパクト＋建築用の高圧コンプレッサーでは全く歯が立ちませんでした。
バイク屋さんに持ち込んで、高圧エア＋アストロインパクトでも不可。
結局大き目のインパクトを借りてようやく緩みました。

ネットを検索すると皆さん苦労しているようで、鉄パイプでレンチを延長したりしていますが、個人的には素直にショップに持ち込んだ方が良いと思います笑

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チェーンの交換に伴い1式交換しました。
純正より安くラバーなど無駄なものが無いので軽量。
見た目も黒で足回りが引き締まってみえる。

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ウチのTSハスラーにこのスプロケットが合うと口コミで書いてあったので、交換してみました。2サイクルの加速はいいのですが、バイパス、高速道路の走行は不安が多く回し過ぎもよくないので今回交換しました。
スプロケットなので、パワーについては割愛します。
適合車種ではないので不安でしたが、口コミどおりぴったりはまりました！
高硬度モリブデン鋼で耐久性はあると思いますが、ドライバーが当たったらすぐキズ付きました。

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見た目が純正のスプロケットより薄いので大丈夫か？と思いましたが、問題なく取り付け使用できました。

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ツーリングをメインに考えているので、高速道路巡航も考慮してこちらの商品を購入。

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適合に、愛車の名前があったので選択しました。
取付け時に、スペーサーが必要でした。純正品と若干違いが有り、汎用品なんだと改めて認識しました。
走行フィーリングは、加速性能アップ！とても良い感じです。
登り坂でアクセルを合わせやすくなり離陸も楽になりました。

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レース用車両で使用しています。特にクロカンで使用しているので摩耗も早く、鉄製をチョイス。

精度云々というところは正直分かりませんが、無難な選択肢であり、かつコスパも良く。グッドだと思います。

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