DID:ダイドー

詳細な交換距離は既に忘却の彼方ですが
確か1.5万kmまでに前後ｽﾌﾟﾛｹｯﾄと共に交換。
で、現在の走行距離は3.2万km
ﾒｯｷも錆びる事なく、まだまだ調整代ありますし、
決して一切伸びてない訳じゃないのですが本当に偏伸びが少ない。

ただ純正と同一コマ数、同一ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ丁数なのに
ﾌﾟﾚｰﾄが頑丈になって全長が伸びたからか
装着時点で既にｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに貼られている目安シールの赤一歩手前と言う始末なので
その内、調整ネジの限界で張れなくなってしまった時が替え時かな･･･

交換当時は「ただただ高い買い物だなぁ･･･」と思っていましたが
ここまで持つとは本当に予想外

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルチェーンが500キロも走ると伸び伸びなので購入しましたが、ノーマルの4倍強いは本当です（笑）
特に問題無さ過ぎで書く事もありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで二台のセカンド車に使用してきました
G＆Bも使用しましたがローラー部が錆びます、サイド部のみメッキなので
全部がメッキのシルバーがいいです

初回交換後８００?１０００ｋぐらい張り調整すれば
あまり伸びません、注油は500ｋ、雨天を守って使用すれば
約８０００ｋぐらいは使えると思います

ガタのチェックはチェーンを持ってグニグニ動かしグラグラ動いたら交換してます
新品はもちろんグラグラしません、参考までに

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつも良い品を安く提供してもらってます｡毎回約一年間問題なく使用しています。次回からはERT3にバージョンアップするようで、更なる性能アップを期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ110(JA44)の純正チェーンと同等です(100リンク選択のこと)。
#80のギアオイルを定期的に注油しています。
新車購入時に付いていたチェーンが偏伸びしてきたので、1万km弱で交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRM50に取り付けました。今まではシールタイプを使っていましたが年数が経ちリンクの動きが渋くなってきたので交換する事にしました。パワーと乗る距離を考えればコスパでこちらになりました。
見た目もいいし何より軽いのが良いですね。乗って転がりが良いのが分かります。後は耐久性ですが、価格を考えればクリップで交換も簡単なので早めに交換すれば良いだけのことだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR400RR・NC29に使用してのインプレです。サイズ、コマ数は純正に同じ。

私のNC29は30年近く前のバイクで、譲り受けた時に純正のチェーン・スプロケットが装着されていました。走行2万kmにて交換しました。前後純正スプロケットは鉄製のため、メンテナンスしていればその程度の走行距離でヘタるようなものではありません。（防振ゴムダンパーは腐ったので除去した）しかしながら、チェーンのシーリングやピンは経年劣化でとっくに寿命を迎えていたようで、2万km走行した時点で調整引き代はゼロでした。
NC29の純正チェーンはDIDで、以前乗っていたゼファーχやZRX1100の純正チェーンはEKでした。EKのチェーンは走行3万kmを超えてもまだ余裕があったが、2万km程度でダルダルになったのが不思議で、正直EKのチェーンを使おうと思ったのですが、30年前の純正チェーンと比べるのはフェアじゃないかなと思い、DIDのシルバーチェーンを導入しました。現在交換から8000km程度走行し、チェーンメンテは遅くとも2000km毎、自分での調整は1回し、結論としては満足しています。

アフターパーツとしてのドライブチェーンは様々なグレードがありますが調べたところシルバーメッキが基本でゴールドやブラックなどはもうひと段階上のコーティングが施されているとの事。正直そちらが気になりましたが、耐久性に関してはメンテでカバーするつもりでシルバーチェーンをチョイスしました。交換後は速度を上げていった時にスムーズさを感じ、駆動音もだいぶ静かになりました。8000kmほど走らせましたが伸びは殆どなく、30年前の純正チェーンとは別物だなと認識すると同時に、経年劣化する消耗品であることを思い知らされました。雨の中も走りますが今のところ落とせない程度の錆びやガタつきは皆無です。チェーンはメンテ次第で随分寿命に差が出る部分だなと思っており、その認識は変わりませんが、今回新しいチェーンにしたことで、距離を走っていなくとも見た目が綺麗でも年数の経過したチェーンは交換するべきだなと一つ学習しました。スタンダードなグレードのメッキチェーンですが不満は皆無です。交換してよかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段はあまり乗らないバイクなのでリフレッシュのために交換しました。値段以上の商品だと思います。耐久性についてはまだ判りません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DトラッカーとNINJA250Rに装着しています。
このチェーンはシールチェーンの中では横幅が薄い部類になります。
横幅が薄いので、若干レーシングでは無いシールチェーンより軽いです。
また、タイヤとのクリアランスが厳しい車両にもタイヤにヒットする事なく使えます。
軽さやフリクション、メンテナンス性（外して安い溶剤やガソリン、灯油で洗える）で考えるとノンシールチェーンが良いのですが、寿命やツーリング用途でのチェーンルブの持ちを考えるとシールチェーンのほうが良く、シールチェーンの中でも性能重視なこの商品を選びました。
また、この商品はゴールドメッキですが渋めの色味です。キラキラのゴールドはちょっと派手やなぁ。と思う方はこの商品のゴールドは良いと思います。（DIDのゴールドチェーンはノンシールも渋めのゴールドです。）

取付けですが、この商品は軽圧入クリップジョイントとなっています。
普通のクリップジョイントとは違い、プレートを圧入する必要があります。
圧入方法はプライヤーで圧入するなどなどありますが、私はチェーンカッターとナットを使って圧入します。
コツを掴むまでは難しいかもですが、問題無く圧入出来ます。あまりプレートを圧入するとチェーンの動きが渋くなってしまうので様子を見ながら圧入していく必要があります。

軽圧入クリップジョイントということもあるでしょうが、クリップが吹っ飛んで無くなるということは今のところありません。普通のクリップジョイントでもDトラッカーは吹っ飛びませんでしたので、大丈夫でしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダR&Pの82ccボアアップを契機に装着。新車装着から12,000km、35年使ったチェーンからの交換。
新品チェーンを装着してリヤタイヤを空転させた瞬間に回転が軽くなったのが分かった。
このチェーンを選んだ理由は、安いけど日本製ってこと。チェーンは重要保安部品なので。
ピッタリのコマ数を選んだつもりが、装着してみたら余りコマがあったのでグラインダーとφ3mmのフラットポンチを使ってカット。420サイズ・ノンシールのジョイントリンクはクリップ式なのでカシメ工具は不要。それなりに整備スキルのある人なら30分もあれば交換できるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。