DID:ダイドー

ＤＩＤとＩＳＡの組み合わせがいいと聞きセットで交換
よくまわり気持ちいいです。
キレイなゴールドが映えます。
耐久性に期待

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エヴァンゲリオンコラボ商品が合ったので、他にもコラボ企画があるかと思い探していたらありました? 《阪神タイガースコラボ商品》　ゴールドチェーンに黒色でマークが入ったさりげないデザインで、「�@ツーリング前に交換しておきたい」「�Aまだリーグ優勝する前に優勝祈願♪」「お安くなってました！！！」でポチりました。リンク数は120で少し長め。同製品のかしまる君も一緒に購入し長めのチェーンならピン抜きの練習が出来るかと思いました。
チェーンは全体的に油分が塗布された状態で付属品(チェーン接続用の部品とグリス)と阪神タイガースの非売品ステッカー付き！あとは「かしまる君」があれば交換・取付作業が可能に！付属のグリスは充分な量がありました。ビニール袋に入ってたおかげでチェーンのピンを抜く作業のとき、ヤスリで削った切屑の付着防止になりました。作業後に袋から取り出す。残す確認事項は�@チェーンの寿命。�A阪神タイガースの日本一。
ツーリングではかなり気持ちよく走れたこと。ツーリング仲間にこのチェーンを見てもらったとき、めっちゃウケてました笑　おかげで楽しいツーリングとなりました♪

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半額ぐらいで購入できたので、助かりました予算的にも、純正よりコマ数多いのしかなく、カットの手前だけ

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こちらで購入後、近くのバイクショップにて交換してもらいました。前回は同メーカーのワンランク下のVX３で約27,000kmもちましたが、今回はどのぐらいの距離まで使えるのか楽しみです。このメーカーのシルバーメッキはしっかりしていることは前回のチェーンで分かっております。最近ブラックやゴールドのチェーンが流行っているようですがクラシック寄りのバイクですのでシルバーメッキが合いますね。交換後の初期伸びまでしっかり慣らしたいと思います。

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DIDの520VX3、ゴールドチェーンです。リンク数は120のものになります。CBR650Fのチェーンサイズは本来525なので今回はダウンコンバートになります。リンク数は118リンクなので１コマカットする必要があります。
ちなみに、私は以前からチェーン交換をする際にはDIDと決めています。これは以前適合表の不具合についてDID、RK、EKそれぞれのサポートとやり取りをした際に最も対応が良かったのがDIDだったからです。
520VX3はシール形状がOリングではなくXリングを使用しているモデルですね。
カテゴリーで言えばDIDの場合はVX3の上にZVM-Xがあるのですが、こちらのほうがプレートの厚みが厚いので強度はあるが重量が増します。また、ZVM-Xは1000cc超のモデルやサーキットを走る車両に有効とのことなのですが、基本的にツーリングくらいにしか使わない上に排気量も650cc、おまけに出力特性も尖っていないCBR650Fには不適切と判断しました。
520VX3は適合排気量が250?800ccになって居ますし、先述の理由もあって650ccにはちょうどいいと考えました。
この製品にはスチール、シルバーメッキ、ゴールドメッキの３種類があります。スチールは剥き身なので錆も出やすいし選択肢には無かったのですが、いまいちシルバーとゴールドの違いが分かりませんでした。色で選べ、なんて言ってる人も見かけますが値段が違うんだからそれは違うだろと思い、メーカーに問い合わせてみました。
で、教えて戴いたんですが、スチール→シルバーメッキという仕様と、スチール→シルバーメッキ→ゴールドメッキという仕様の違いだそうで、ゴールドメッキはメッキが２重にかかっているのでメッキ層の耐久性が高いということでした。
作業についてですが普段なら自分での作業を模索するんですが、ディスクグラインダ―に5000円前後、カシメツールに1万円前後、その上DIDのカシメは難易度もあると聞きます。仮に工具を買ったとして今回のチェーン交換が納車から9年目でしかもチェーンが伸びきったわけではないことを次回チェーン交換は10年後かそれ以上・・・？工具買って置けば10年後は自力で出来るかもしれませんが・・・さすがにそれだけのスパンならお店に依頼したほうが良いと思い、今回はバイク屋さんにお願いしました。工賃は前後スプロケ交換も併せて11000円でした。

正直、コンバートと言っても5mm幅なので実感はそこまで出来ないのかなと思いました。ただ、アクセルを開けた際の回転の上がり方というか、加速感というか、微かに良くなったようなフィーリングはありました。（プラシーボ効果の可能性は否定できません。）
あと、同時にリアスプロケも純正→SuperSprotexに交換してるのでこれの影響も否定しきれません。

残るは耐久性ですが・・・こればかりは使い続けないと何とも言えないですね。

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KTM DUKE200の純正チェーンは 520の112コマで、スチールのシールチェーンで、ちゃんと給油して、急加速減速とか過激に使わなければ2万キロは持つのは、いつまでたっても減らない純正タイヤと同じく、インド、アジア向け仕様なんだろうね

そしてRBでスチール・ノンシールに交換したが、RKのチェーンだというが、どうもよろしくない。工賃込みで6,800円だから文句も言えまいが、8000km走ったところで、固くなった関節が手に取るようにわかり始めて交換

久々のスチール・ノンシールを試したが、やっぱり伸びが早いから調整も大変、錆まくる、そして固くなる、今度は良いのに替えてみる

D.I.Dなら間違いはなく、VX2の後継品版のVX3のシルバー。「VX2⇒VX3へグレードアップ!剛性UPにより更に操作性が向上しました! 」とのことで、工賃を入れて 15,500円でしたが、これは期待できそうです。

VX2の時にも採用されていた X-RingというのはOリングよりも耐久性があるそうです。

ブラシボー効果も相まって、実に軽やか?

錆びにくいシルバーを選びましたので、かっちょええです！

作業スキルはカシメなのでプロ級としました。バイクのかなめ、大事なところですから、不安があるならお店で交換してもらうといいです

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ktm350exc fで使用していてシールチェーンらしからぬ軽さがあり、今回は250exc用に購入しました。
118リンクでしたが、フロントスプロケ12にしてるから2カットしました。
耐久性は私クラスだと地方万年NA2年は大丈夫ですね、レースにより多少の伸びはあるけど、たぶん3年持つんじゃね。
その代わり洗車後の清掃と油は必ずします。
あと圧入しないと入りませんからカシメの工具が必要です。

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純正のスチールが錆びかけていたので、まだまだ使用出来ますが思い切って交換しました。
交換してみたら、後輪が軽くなりました。
見た目もゴールドでカッコよくなりました。

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チェーンの配色がカッコよかったので購入
アウターがシルバーでインナーがゴールドはとてもかっこいいです
しかしリンクが蛍光黄色なのは少し残念(ロッシモデルだから仕方ないかも)に感じたので別でシルバーのリンクを購入

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エンジンを115ccにボアアップしていますので耐久性に期待して購入しました。数百キロメートル走行しましたが初期伸びも少なくいい商品だと思います。リアスプロケットと同時に交換しましたが取り付けは簡単でした。

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