この手の、細かいパーツが単体で手に入るのはとても助かります。
24Kメッキが施されているのも嬉しいです◎

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DUCATI用のノーマルプラグとして購入。
輸入車位でしか使わないプラグらしく
地元では手に入れづらかったのでwebikeさんで購入しました。

消耗品なのでコレといった感想は無いですが・・・(笑)
純正のCHAMPION製よりは気分的に安心して使える位ですね。

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v-max乗りなら誰でも知ってる必需品。

純正とは体感できるほど違います。

価格もたいして変わらないので是非おすすめです。

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Vmaxに使用しました。
6000km走行で純正より交換したのですが、確実にセルの回りがよくなり、低回転域が安定、高回転域は特に変化が感じられませんでした。
が、先の二つで費用対効果は十分です。
イリジウムは確かによいのですがなにぶん高価です。
基本的に4000kmで交換するので頻繁には購入できません。
今後はこれをし使用していく予定です。

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ZZR1400純正プラグです。これを付けておけば間違いないでしょう。

今回は自分で交換するため、ウェビックさんで4つ注文しました。国内量販店で売られているものと違って、パッケージに日本語が書いてありませんでした。

ZZRはモノコックフレームのため、ドーム状のフレームとエンジンのすき間での作業を強いられます。左から2気筒目のスティックコイルを外すのが特にしんどいです。自分で挑戦される方は覚悟して下さい（笑）

性能は普通です。19000km使って交換しましたが、特に何も変わりありません。普通に始動し、普通に低回転が使えて、普通に高回転まで一気に吹け上がります。普段と変わらない性能がそこにあります。

イリジウム4つだと金額がかさばります。消耗品なので必要経費なんですが、そこがネックといえばネックですね。

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以前のジェベル200、GSF750で、特に単気筒のジェベル200で体感効果抜群だったので、SV650そろそろ1万キロ近い為、プラグの交換用として
イリジウムを選択。
ショップの中にはイリジウムはいきなり終るので管理が大変という
事をおっしゃる方もいるので、ちょっとだけ二の足を踏んでた（
何しろSV650　K7はツインプラグで交換がとても面倒）のですが、
結局交換しちゃいました。
心なしか低い回転数の排気音が大きくなった（？）感じですが、
エアフィルターを交換した時ほどのトルクUP感には至らず。
でも高回転はオイルのおかげなのか不明ですが、
滑らかに回る感じです。
次回交換もショップにお願いするでしょう・・・

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JOG90に初めて使用しました。特徴として挙げられている加速や燃費の向上等はほとんど体感できませんでした。
が、唯一エンジン始動性については段違いに改善しました。
特に冬場！
もともとノーマルプラグではオールシーズンで始動が悪く、その結果、セル多用によりバッテリーの減りも早かったのですが、これに変えた途端、冬場の寒い日でも1発始動でバッテリーの減りも改善しました。
違うもんですねぇ~。

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マフラー変えてから高回転のパワー感が無かったのでプラグをみたら、少し白く焼けていたので9番のプラグを付けたらビックリした。
感想は、今までとは違う高回転の伸びで10000rpmから16000rpmまでストレスなく回り、車速がぐんぐん伸びて行きました。

今度、エアクリをK＆Nのにしたらキャブ調整をしてプラグを10番にしようかなと思った。
後、バイクにイリジウムは必要ないと自分は思う。
バイクのプラグは車みたいに長く持たないので、標準プラグを短いサイクルで使えばいいと思う。

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納車時（中古）の時から装着されていたプラグですが、走行距離を重ねると共に失火が目立ち始めたため、ノーマルプラグに戻して走行、改めてこのプラグの性能を実感しました。
車両はヤマハXT250Xキャブモデル。250cc単気筒ですから少しの変化が如実に現れてきます。
ノーマルと比較して振動が減り、エンジンの回転が滑らかで何処からでもアクセルに反応してくれる心地よさは味わえる。着火性能の圧倒的な違いは間違いない！

なお、NGKの適合表にこの番手はXTに載っていませんが3万キロ近くの走行実績でもまったく問題ありませんし、メーカーからも大丈夫との回答を得ています。

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プラグはかなり走行距離が伸びても火花が飛ぶので、乗ってても劣化具合がはっきりわかりません。でも交換してみると、ふけが良くなったりします。やはり定期交換部品なのだなと感じます。

イリジウムなどのように高性能だったりはしませんが、4気筒になると4本で値段が張るので標準プラグにしてます。さすがNGKで今までプラグ自体の問題が起きた事はありません。

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