なって言っても軽い事につきます。
排気量が大きいと加減速では気が付きにくいかも知れませんが、切り返しは間違いなく軽くなります。

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購入から半年、寒くなり夜勤の仕事上がりに気温が5度以下になるのが日常になりました。

バイクはほぼ毎日凍っていますが、まだまだ絶好調です。

で、今回は購入を考えてる方に一言。
仲間にも紹介した際、
「この容量なら何でも出来る」と勘違いしている奴が多く、
中には車と同等に考えているのも居たので書いておこうと思いました。

電装品は取り付けたい車体の発電総量内でって言う基本の事です。
発電される量より多く消費すれば使えません。

これ意外と知らないんだよね。

まぁ、車種に限らず何かしらの負荷をかけて使えるw数を大まかに把握しておく事が必要だと思いますよ。
（測定はアイドリング（1500）で負荷をかけて12v以上、13.0v以上だと理想）

俺の場合、電気関係を全てLED、HIDに変え、
ドラレコ、ETC、フォグ、ソケット2.1A、各所LEDを使用して14.9vでした。
多分もう30w位は行けると思うので、次回はウォーマーを使ってみる予定。

因みにこれを解決するには、
1.マリン用のサブバッテリーシステム
2.EDLC（コンデンサ）
3.整流化があります。
1、2は割かし簡単、3は知識がないと無理でしょう。

1、2の場合の注意を少し
1、バッテリー二個を積む（場所、防水、、振動、絶縁処理）　
2、バッテリー端子は単独である事（共締め禁止）
3、カプラーやタップ、配線は最短、少数でなければノイズの原因になり故障の原因（電気系知識必須）

です。

俺は車体TZR503tuでこれをやってました（鉛時代にです、フェライトは電話で聞いたら、「連結した際CPがどうなるか分からないので保障外」と言われまだ試していない）

その辺のガキや素人よろしくみたいに

バッテリーにクワ端子、○端子で±取って1mもある配線でLEDとかグリップヒーターとか付けてバンザーイやってればもれなく壊れますよ。

Qそれは何故か？
Aコンピュータが共締めから発生するノイズで壊れるから（最近のコンピュータ車に限り）

お店で取り付けした事ある人は分かると思いますが

整備士は絶対に!!!バッテリー端子に共締めはしません。
電装品の説明書に書いてあるのは信用しちゃいけないっすよ（笑）
おれも最初はそれでバッテリーとレギュレーター壊しましたwww

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R1150GSに使用しました。
BMWの純正バッテリーからの交換です。数千円の安い中華製も使った事がありますが、一年で使えなくなりました。
純正バッテリーは5年もったので、いいものをと考えて、WestCoにしました。
期待通り安定した性能で、電気機器などでバッテリーを酷使するGSでも全く問題ありません。
オススメです。

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GSXR1100N用に以前から使っています。
新車から3回目の交換です。
GSユアサと比較すると安価ですが信頼性は全く問題ありません。
国内メーカーで安くて信頼できるバッテリーです。
密閉式ではないので長持ちさせるためには液量の点検・補充が必要です。

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CBR600RR2013、YZF-R1 2012両方に使用できます。
純正採用されているバッテリーは3.2キロありましたが、このバッテリーは1.2キロ。
2キログラムの軽量です。
軽さだけがこの製品の良い所ではなく、自己放電が非常に少ないのが特徴。
バイクを冬の間そのままでもバッテリー上がりすることが普通にはありません。
あと、セルの回り方も力強く思います。

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YTZ7S-GY-C
このバッテリーはカブ110にベストです！！
海外製のバッテリーがダメな訳では決してありませんが、YTZ7S-GY-Cがカブ110には純正指定であり専用品なのです。
カブ110のバッテリーケースにジャストフィット。
ユアサの保証もバッチリ。
余分な事を一切考えなくても、セルモーターで一発始動！！
カブ110には丁寧にもキックスターターが純正設定されていますが、バッテリーの寿命を迎えてしまった場合、エンジンのスタートはキックが有るので問題無いのですが、ウインカーやテールライトやヘッドライトの点灯が不安定になりますぞい！！
たとえば、ウインカーの光度が左右で異なったり、点灯のリズムがちぐはぐになります。
ブレーキの作動時には、テールライトの鮮明度がガクッと落ち込みます。
ライトバルブの寿命も短くなるばかりでなく、安全性が一気に劣悪になってしまいます。
エンジンの始動が可能ならばバッテリー交換は後回し。
あるいは、むしろカスタムを最優先しがちかもしれませんが、バッテリー交換は車両の所有から数えて3年未満に交換がお約束ですぞ！！
バッテリーの寿命は1000日！！
これさえ覚えておけば、右往左往する必要はなくなりますぞ！！
繰り返し伝えます。
如何なる車両であっても、バッテリーの交換は1000日が最高寿命ですぞ！！
そして、バッテリーは純正指定品以外は信用しない！！
これさえ守れば、健全にオートバイライフを過ごす上で必要最低条件を満たすことになりますぞ！！
カスタムマフラーや高性能サスやハイグリップタイアやハイグレードオイルやローフリクション・チェーンに交換する前に、貴殿の所有車両のバッテリー電圧を調べる事は、タイアの空気圧を調べることと同じくらい重要なこですぞ！！
『　YTZ7S-GY-C　』
私のカブ110は2度目のバッテリー交換を終え、今日も元気ハツラツで走っております！！

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取付後、一発で始動しました。
青い蓄電池は見た目もカッコイイです。まあカバーで隠れてしまうので自己満足の世界ではありますが、何かの機会に人に見せたくなる衝動に駆られます。
あとは寿命がどれくらいなのか楽しみです。一年間の保証書も付いていて安心です。
このメーカーのマキシマバッテリー(ジェルタイプ黒いやつ）は他のバイクで一年以上使っていますが全く問題ありません。多分こちらも大丈夫だと期待して購入しました。

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4年程使用していますが問題ありません。コストパフォーマンス良いと思います。カーディーラーでも扱っているブランドの様ですので信頼も出来ると思います。次もこれにしようと思います。

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以前も同様のFT12A-BSを近郊のバイクショップで購入。やはり寿命も長く最高の商品です。信頼の古河で日本製のため高級品ですが、やはりここで購入することでコストが希望金額になりました。ちなみに始動もスムーズで快適に復活できました。発送もスムーズでした。

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30年前の旧車に搭載されていた開放型バッテリーから交換しました。
【良い点】
・基本、メンテナンスフリー。面倒なバッテリー液の確認・充填が不要。
・物凄く軽い。
・メンテが楽になった。これまでは社外チャンバーに交換しているためバッテリーメンテの時はどうしても右上のチャンバーを取り外さなくてはならなかったが、小型化してくれたお陰でその必要が無くなった。
・バッテリー液漏れのリスクから開放された。
・同時に交換したメインハーネス、リレー、LEDヘッドライトとの相性も良い。
【悪い点】
・まだまだ、高価である。

今のところ、高価であることを除けば欠点は無いように感じますが、今後耐久性等含め、総合的に評価してみたいです。

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