【使用状況を教えてください】
ヤマハYZF-R1(2CR)のバッテリー交換のため購入しました。
商品名と商品説明から純正と同じものだと思ったのですが、写真が実物と違うのと適合車種が変なのでちょっと迷いましたが購入してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真と違い、ちゃんと純正とまったく同じYTZ7S(F)が届きました(笑)
手持ちに納車時についていた純正バッテリーがあったので比べてみましたが見事に全く同じでした。

【使ってみていかがでしたか？】
純正バッテリーということで、品質、使用感には全く問題ありません。
まぁこれまで2個使ってどちらも約2年しか持たなかったので、それぐらいが寿命と考えておくのが良いと思います。
2年に近づいてくるとどんどん弱って来るので(特に冬)携帯用のジャンプスターターは常備必須です。

【注意すべきポイントを教えてください】
商品写真に騙されないように！

【他商品と比較してどうでしたか？】
前にリチウムバッテリーを購入したのですが、見事にはずれを引いたみたいで不良品でした。
やっぱり品質に問題の無い純正品を買うのが良いですね、、、。

【総評】
純正部品として買うと3万円以上しますが、それがなんとWebikeで市販品で出てきて半額近い値段とはビビりました(色んな意味で)
GSユアサのページ等で品番を調べても出てこないのと、商品写真が違うのでかなり心配でしたが純正品と同じ物でした。
約2年しか持たないし商品そのものに不満はありますが、何といっても同じバッテリーが1万円以上安く買えるようになったので星5にしました。

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みなさんが投稿しているように、軽いのが良いです。
始動性について、リチウム電池の特性で、通電直後は内部活性が低いので低温時には始動トルクが足りません。
しばらく通電させると復旧するので、そういう特性を理解して使うと良いものだと思います。
説明書に書いてあるますけどね。

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搭載時は普通に使えていました。15年2月末
盆休み辺りでたまにキック併用でエンジン始動
バッテリー端子電圧12V調度ぐらい
エンジン運転中で13.5V
9月に入って端子電圧が12Vを下回りエンジン始動困難に・・・・。

電解液がジェル状なので極柱から離れたんかと衝撃与えてもダメ、サルフェーション融解を試みるが容量は戻って来る事は有りませんでした。

もう少し良いバッテリーを買う事をお勧めします。

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vmaxで使用しようと購入しましたが、エンジンをかけるだけの力は十分ありますが、掛かりが悪く何回かクランキングしていると急にバッテリーが弱る素振りなしに落ちます。
電圧が下がるとシャットダウンを自動でして充電しない限り復活しません。
怖くて公道走れません。できるなら返品したい気持ちです。
あの小ささであの価格であの性能ならと思い購入しましたがvmaxでは無理と思います。小型車種なら十分と思いますので参考までに。

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元々のMFバッテリーが劣化してきた為に、最近話題のリチウムイオンバッテリーを試そうと思い購入。
重量はスペック表とほぼ変わらない実重量。
よく、信じられないほど軽い！などと書いてある記事があるが真に受けてはいけない。そこそこの重量はある。
しかしながら元々のYTX9-BSの実重量が2913ｇだったことを思えば、一気に1.8�sの軽量化。
690DUKEのバッテリー位置はほぼ尻の真下なので、人間が1.8�sダイエットしたのと同等の効果があるはずだ。

このNOCOを高額ながら選んだ理由は、リリースが遅かった分、色々と対策がされていると思ったから。
バッテリーマネジメントシステムが搭載されている事と、驚異の５年保証も理由。
少し走ってみた感じでは軽量化や電源強化の恩恵は判らないが、冷間時の始動性や乗車スパンが不定期な自分にとってはありがたい基本性能である。
どんなにカスタムされてようと、乗りたい時にバッテリー上がりでは話にならない。そういう面で期待している。
価格はもう少しこなれてほしい。ノーマルバッテリーの５倍はしそうな価格は購入に勇気がいる。
今後は長期に渡って使用できる事に期待したい。

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昨年の車検でバッテリーそろそろ行かれるよと言われていましたが、とうとうバッテリーが逝ってしまいました。
新しいバッテリーを物色していると、バイク用のバッテリーは結構な値段するのでどうしようかと迷っていたところ、この充電器を見つけました。
少々高額であるけれども、もしかしたら復活させてくれるのではないかと淡い期待をしながら購入。
早速、死んでしまったバッテリーにつないで充電開始。
翌日にはすっかり生き返ってくれました。
これでしばらくは生き返ったバッテリーで頑張っていけそうです。
普段乗らないときでも、接続しておけばトリクル充電で常に満充電状態なのでセル一発です。

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残念ながら自分のKSRでは効果が実感できませんでした。ただ若干低速が太くなったかな?という感じはしました。もっとバッテリー端子に近いところに取り付ければ効果が出るかもしれません。付けていても不具合は起きないので「可もなく不可もなく」といったところです。ちなみにKSR-1/2に取り付ける場合は簡単な配線加工が必要になります。

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CBR250R(MC41)に取り付けました。

発進が体感できるほどよくなり、高回転までスムーズに上がるようになりました。
トルクも若干上がり、坂道での力不足が解消されました。

取り付けもバッテリーに繋ぐだけと、簡単なのでよかったです。

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ちょっと高いですかね。


でも安心して使えます。

なにせFB製ですから。

性能もいいみたいで、バイク屋さんでもよくこれを使ってるのを見かけますね。

正直比べたことがないので、他のものはわかりませんが、少なくとも悪いものではありません。

ただ、いかんせん高いかな、、、笑

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国内メーカーと言うことで購入しましたが、商品が届いて確認すると外国製でした。
でも実際に搭載して見るとなかなかな力強さで感動的です。
後は、持ちがどうかです。

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