元々は、YUASAの6V開放式バッテリーが付いていましたが、バッテリーが駄目になり今回、6Vの4ミニの愛好家の方々が使用しているリーズナブルなこのバッテリーを購入しました。既にレギュレーターも取り付けしてあるので、バッテリーの寿命は心配ないかと思います。

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sr400に使用です、付けたばかりなので今後が分かりませんがたぶん大丈夫かと思いますサイズも重量も変わりなくそのまま交換でした、純正品とサイズ同じ

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安いし気になるところは無く、ライフについては今後
不要バッテリーを無料で処分して頂けるのは有り難いです

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
この時代のDUCATIは開放型の鉛バッテリーを使用していた最後の年代で、900SS系、851/888系、916系、すべて「YB16AL-A2」というデカくて薄くて背の高い変なサイズのバッテリーが採用されています。
普通であればそのまま開放型を使うかYB16AL-A2と互換性のあるMFバッテリーに変更、頑張る人でも対応するリチウムバッテリーに交換でしょう。
ファンネル仕様のキャブレターに交換しているような比較的激しい方でもエアクリーナーボックスと一体型の純正のバッテリーケースはそのまま残っていて、エアクリーナー部分をカットして使用するのが一般的かと思います。

でも私の車両はFCRが前後別体式、しかも前後ダウンドラフト式を採用。
純正のエアクリーナーボックスはおろか、バッテリーケースの類は全て使用する事ができません。

ワンオフで新たにバッテリーケースを作らなければならないのですが、そうなると純正で採用されている変な形のバッテリーを使う意味はありません。
もっと普遍的で入手に困らない普通のサイズのバッテリーにした方が後々まで便利。
更に、昔よりも高性能になったバッテリー性能を考慮すると、16Aなんて大容量は要りません。
現に、もっと圧縮比の高い（始動時に不利）後継モデルでは12Aのバッテリーが採用されています。
そこで、私も普遍的なサイズの12Aを採用する事にしました。
レギュレーターを国産の高性能な物に交換してあるので解放式を使う意味も無く、90年代以降で一般的になったMFバッテリーを採用です。

そうなると、入手が容易でコンパクトにまとまるのはGSユアサの「YTZ12」というバッテリー。
幅広い対応車種なので今後も入手に困る事は無いはずです。
GSユアサの「YTZ12S」の他、台湾ユアサで「TTZ12S」も有るので安心！

・・・なのですが、よーく調べてみるとYTZ12と全く同じサイズで14Aと容量の大きいYTZ14系があるのを発見。
大きさ、端子の向き、全て同じなのに何故か容量だけが大きいという謎設定。
さらに調べるととCCA（エンジン始動時にどれだけ大電流が流せるかという値）も大きいではありませんか。
圧縮を上げてある自分のエンジンはセルモーターが苦しいので、大きなCCAで大電流が流せるのはバッテリー容量よりも重要。

さらにYTZ14系の鉛バッテリーはGSユアサのYTZ14Sと、台湾ユアサのTTZ14Sがあるのを発見。
サイズ、端子の向き、CCA値など、ぼぼ完全互換の両者の違いは液入り充電済みか液別かという部分だけ。

恐らく、信頼性は密閉式で充電済みのGSユアサの方が僅かに上なのではないかと思います。
しかし液別式の台湾ユアサが信頼性に劣るかと言えば、そんな事は全くありません。
レストア中なのでエンジン始動までしばらく間が開く事もあり、液別の台湾ユアサ製を購入した次第です。

今までも何度か台湾ユアサ製を使っていますが、性能に不満を覚えた事は一度も無いので今回だって何の問題もないはず！（エンジン始動はまだ先なので実力は未確認）
リチウムバッテリーにすれば更に大電流が流せるようになるのでエンジン始動には有利ですが、350Wしか無い発電容量と、鉛バッテリーの充電制御しか考慮していないレギュレーターの設計を踏まえ今回は見送りました。
BMS内臓式の物を使えば大丈夫そうな気はしますが、電圧管理が超シビアな事はラジコンで経験済みなのでイマイチ信用できない・・・

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しばらく乗っていなかったスクーターが冬で寒いせいもあってバッテリー上がりしてしまいました。
どのみち、古いバッテリーだったので交換するには良いタイミングだったので購入しました。
冬はバッテリーが上がりやすいので予備も含めて購入しました。
いつも通常のバッテリーを購入する時はユアサ製品を購入しています。値段と品質が無難だからです。基本的にバッテリーに詳しくなかったらこちらのブランドを買っておけば問題無しという認識です。きっと今後もユアサを選ぶと思います。

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リピートです!３年半使用、最近ウィンカーポジションキットを取付け、負担が大きくなったのか？充電しても、充電器がエラー表示(TOT)
元々６Ｖの私の車両ですが１２Ｖの変換キットを付けています、このサイズですので、バッテリートレーまわりを変更しなくてすみますので、非常に助かり、しかもお値段もお手頃で、言う事無しです。

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メーカー純正のGSユアサ製のYTX4L-BSの互換品ということで安かったので購入しました。自動車用部品で有名なBOSCH製です。自動車用のバッテリーでは輸入車に純正採用されいるので興味本位でしたが、説明書等もしっかりとしており良い品でした。当然、取付に支障があるわけも無く、始動も良くなり満足できる品でした。

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所有しているバイクは、全て台湾ユアサのものを使っています。
アドレスV125Sも２回目のバッテリー交換なので、迷わず台湾ユアサを選びました。
今回は３年と２ヶ月使用することができました。
5000円程度のバッテリーでここまで持てば格安です。
その間は何ら不具合が起こることなく、通勤は片道4kmなので充電環境が良好とは言えませんが普通に寿命を迎えました。
2024年になってから日を追うごとに始動性が落ちてきまして、暖冬ながら極寒の朝にスターターでは掛からなくなりました。
バッテリーが届くまでキックで繋ぎましたが、交換当日にはほとんどバッテリー上がり状態でした。

液別体タイプなので、届いたら電解液を入れる必要があります。
液を入れると化学反応でガスが出ますので、屋外が推奨です。
そのまま使うことも出来ますが、充電器があるので満充電させました。
交換はサクッと終え新品のバッテリーで始動すると、今までの半分以下の早さでエンジンが掛かります。
力強さが段違いですね。
これでまた安心して乗れます。

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YTZ7Sが指定のスーパーカブJA07に装着しました。追充電をしようとしましたが
届いたバッテリーは12.9Vありフル充電の状態でした。
サイズも純正バッテリーと同じで取り付けにまったく問題はありません。
ライフは分かりませんが期待を込めて☆4つとします。
スーパーナット充電器も使っており安心のメーカーと思います。
セロー250も同じバッテリーなのでこのままスーパーカブに不具合がなければ２台とも
スーパーナットにしようと思います。

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自分の年代はボッシュという名前に憧れがあり
一目で、これっ！
と感じ購入しました。
しかしながら、作業性も良く
其の後の、使用した、始動性も
とても良いので、ネームバリュー以上だと
感じています。

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