BSバッテリー:ビーエスバッテリー

通勤用バイクのNMAXのバッテリー交換用に購入しました。通勤用だと過放電状態にはなりづらいので充電不足でセルを回せないほどの状態にはなりずらいですが、知らず知らずのうちに弱ってきます。確実に毎朝定刻に出発が必要な通勤用だからこそ、本当にダメになる前に予防交換ですね。

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めちゃくちゃ軽いです。
純正がYT12A-BSなので3Kg近くの軽量化でした。
軽量化よりはサイズダウンの方が目的で、シート下の積載性が絶望的なバイクなのでETCをバッテリーと一緒に収納しようとしてましたが、上手くいきました！
始動性は問題無いと思いますが、乗らない期間が3日ほど空いて朝10時くらい(全然寒くない)に始動させようとしたらエンジンがかからなくて焦りました。
ただ、それっきり2,3日空けても普通に始動してます。
自分は一週間のうちに最低2回はバイクを動かす様にしてますので、長期間放置後の始動性に関してはインプレ出来ません。

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BSリチウムポリマーが特価になって、つい手を出してしまいました。
GSX-S125適合との事でしたが端子寸法と向きが合わず、端子幅を削り、ネジ穴加工して取り付けました。バッテリ前面から締める端子ではない機種はご注意下さい。
端子は別体なので、メーカーで複数の形状を用意してくれると良いです。
小は大に収まり、軽さは570gでした。普通にセルが回ります、これから冬場の性能を見て行きたいです。

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安かったので試してみました。充電済みとのことですが、エンジンが掛かる前に上がってしまいました。キックもあるので少し走ったらセルが回るまでにはなりましたが、初めての冬に上がってしまいました。充電しても回復が弱く、次の冬前には交換になると思います。幸いキック付きの車両なので何とかなりますが、セルオンリーなら話にならないレベルです。

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【使用状況を教えてください】
所有するバイクのバッテリー(YB10L-A2, YTX14-BS)代替として。

【取付けは難しかったですか？】
小型・軽量でバッテリー端子固定箇所が２個所あるため、付属の隙間調整用のスポンジを使って搭載位置を調整しただけで取付作業は特に問題ありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
レギュレーター電圧が高目の古いバイクに装着するため、バッテリー充電電圧が14.8Vを越えない様にライト点灯で消費電力を調整しました。
更にbb1はオイルタンクに囲まれているため内側に遮熱シートを貼り付けて対策していますが、バッテリー周辺温度が摂氏６０℃を越えるため、現在はスピードトリプル955iに搭載しています。
CCAが280と比較的高く、セルスタート時の電圧降下が少ないお陰で始動性は良くなりました。
走行後の充電電圧も十分高い数値を記録しています。

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バッテリーの性能的には問題なしです。なぜか＋?の取り付けが逆でした。外したものと逆でも付くことは付きましたがそれが残念でした。

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バッテリー上がりのため購入しましたが、このバッテリーは＋?が逆でした。なんとか装着できました。エンジンも問題なく始動しました。バイク用バッテリーに＋?逆が存在自体知りませんでした。注意をしてください。

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２ヶ月でバイク始動できなくなって買い換えになりました

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オフ車に電装品追加しようとしましたが、装置を収納するスペースが皆無でしたので、鉛蓄電池に置き換えて収納スペースを確保しました。

この意味では大変効果大です。

バッテリーのもちや、その他の性能に関してはちょっとわかりません。少なくとも現状では問題なく使えています。

おそらくセル始動のバイクだと、重量等で鉛蓄電池と比べ大幅に軽くなるし、容積も小さくなると思います。

逆にセルが付いていないキック始動のバイクでは、もともとの電池自体が小さいのであまりコスパも良くないのではないでしょうか。

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充電済なので、箱だしで使用しても良かったのですが、念のために、充電してから使うことにしました。
何事も無く、交換終了
耐久性ですが、月日が経ってないので、☆３です。
作りも悪くないし、いい感じです。
ステッカー付きでした。

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