YOSHIMURA:ヨシムラ

焼けがそれほど酷くない所は、撫でるだけでキレイになります。
シリンダー側の高温個所の焼けは簡単には落ちず、少々根気が必要となります。

使用時の匂いは大した事はない。　ハミガキ粉のような爽やかな匂いに感じたのですが。よって洗面所に置くのはやめてくださいｗ
ピカール金属磨きの方が、研磨時の金臭い匂いと溶剤の匂いで私は気分が良く？なります？

強酸性という特性でこのような性能を持たせているようですが、まだ安全な酸度で、私は素手とウェスでやりきってしまいました。　
車用のカルキ輪ジミを溶解して除去する強酸性クリーナーを使った事がありますが、あちらは手の指紋がなくなりましたがこちらは私の場合平気でした。

こちらを使ったあとの仕上げはピカールがオススメです。　その後に水洗いして耐熱ワックスなりパークリで完全脱脂なりお好みで仕上げてください。

塗装面に付着しても直ぐには変色しないと思いますが、関係ない場所に付着しないようにする事＆周辺も水洗いすればパーフェクト。

ガレージでお暇なときにどうぞ。

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APE100への取付です。
本当は、BMCエアフィルター（赤）のタイプが欲しかったのですが、数年前にヨシムラで扱いが終わってしまい、K＆Nへ変更になっているので、こちらを取付です。
取付は簡単です。
BMC エアフィルター TM-MJN P24 (旧ヨシムラ:761-201-0000）探しましたが、新潟の某ショップにて、同じメーカーから輸入、代理店にオーダーで入手、販売されているようです。形状等もまったくの同一商品、定番在庫商品とのことでした。
BMCの方がいい方は検索で直ぐに探せると思います。
　

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たしかに臭いがよく落ちる！！

ステンレス使用に関しては、ピーカールより簡単に落とせます。

ただ値段が高いですね。1500円なら★5つかな。

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K＆Nとヨシムラのネームバリュー、オマケのステッカーで購入しました。
フィルターのラバーシールのカスが残っていた、Oリングの径が少し大きめでしたが、取り付け出来ました。
フィルターの性能は問題無いでしょうが、次は他メーカーを購入予定です。

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純正の湿式→ツインエアフィルター→最終的にこれになりました。
OFF走行がメインでなければこれでも問題ぁありません。
燃調をいじれば、さらに良くなるとは思いますが
替えただけでパワーがモリモリ...とかは全くありませんので(^^ゞ

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オフを走らないので謳い文句である吸入効果優先と半永久的に使用可能であることが魅力ですが、もちろんこれだけで性能アップは体感出来ないです。値段がそこそこ高いので、ノーではないですがおススメも微妙です。

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KLX250のヱキパイを磨いて見ました。
ウエスに一円玉ぐらい少しの量のステンマジックを垂らして、ゴシゴシと磨くと茶色い汚れの様な色がウエスに付いてきて、わずかにヱキパイが光り出しました。もう少し同じ量をウエスに付けて2回ぐらい同じ個所を磨くと、光沢が蘇りました。この調子で全体を磨くとピカピカになりました。そこそこ何回か付けては磨きの繰り返しで、根気が必要であるのと、ウエスの入りにくいところは磨きずらくフレームも擦ると塗装色まで落ちてしまいます。
しっかり磨くのであれば、ヱキパイを外して磨くべきです。
シングルエンジンは、この量で磨けるかも判りませんが、マルチのヱキパイでは足りなくなる可能性があるかも？と思いました。
しかし、良く磨ける研磨剤です。

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オイルの銘柄を変える際に一緒に交換しました。

使用に関しては特に問題はありませんが、XJR1300には付属でついてくるOリングのサイズが合わないため使用することができませんでした。

ステッカーなどついてきて満足なのですが・・・その点が残念です。

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ブランド名(K＆N+ヨシムラ)に惹かれて購入しました。
ヨシムラのワークスマシンでも採用されている？
はずなので性能に嘘はないと思います。
が、一般車(CBR250R)レベルでは、
はっきりとした違いは感じれないと思います。

愛車にはいいもの（いいパーツ）をと思っている人や
0.001秒、0.001馬力でも上乗せしたい。
という人向けと思います。

ですが、フィルタの作りは多少雑で折り目が不等間隔な部分がありました。
高性能→精密→均等間隔という頭でいたので、開封したときに多少テンションが下がりました。
（そんなの性能には問題ないと思いますが、、、一応、）

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フィルター事態に問題はありませんが、ゴムパッキンの作りが悪かったです。

ただ、カッコイイ『ヨシムラ』のステッカーが付属されているのとお値段を考えれば悪くは無いかな？と思います。

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