SUNSTAR:サンスター

Dトラッカーのデフォルトの前側のスプロケの端数が14なので、見た目が新品になった。

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グロムJC92でも使用できます。
グロムJC92のノーマル丁数は15Tです。
詳しくは日記をみてください。
https://imp.webike.net/diary/223059/

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純正から変更で、今のところは問題なく使えているので、とりあえずはオーケー。これでオーケー。

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ジェイドの1速はとても使いにくかったのですが、15丁に変更して少し使いやすくなりました。
全体的に回転数が下がったので穏やかになり、ジェイドが乗りやすくなったと思います。

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この度、純正パーツの経年劣化にて性能で定評のあるサンスターに交換しました。
F17-R44 リンク106 530の純正同等な仕様を選びました。
品質は流石の純国産で取付も苦も無く簡単に取り付け完了！
取付後、100km慣らしをし回転も前よりスムーズに加速もします。
サンスターはスプロケのイメージが強かったがチェーンの開発で鬼に金棒ですね。今後もメンテしながら楽しく長い付き合いをしていきます！

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ボアアップをして、トルクは上がりましたがその分、頭打ちを起こす様になったのでパワーが上がった動力を解放したいと。
スプロケを前後交換と思いましたが、まずは様子見でフロントのみで。
16Tに上げてみました。
フロントだけの交換でしたら、チェーンを緩めるだけで交換出来ますしね。

良い点
●頭打ちが無くなるので各ギアでの巡航が容易になる。

●交換が簡単。

●フロントだけの購入なので安くすむ。

●信頼できるメーカー。

悪い点
●ノーマルエンジンは非力になるので交換しない方が良い。

走らせ方のクセもあるのでノーマルエンジンでもギア比変えるのも手だと思いますが、ボアアップして効率良くエンジンパワーを解放してあげるのにスプロケの交換は効果的です。
フロントだけでも違いますから。

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SR400を20丁/56丁=2.800にした
交換後スマホのGPS基準の速度で見ると
80km-3800回転
100km-4700回転
交換後の燃費は31kmくらいで変化なし
高速道路が楽になった（速度でなく振動が）

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VTR1000Fに使用しました
下のスカスカトルクがなくなり、非常に乗りやすくなります
6速 4000rpm程度で100km/hになり、通常より500?1000rpm高くなります

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520チェーンへのコンバートに伴って、前後スプロケットの交換を行いました。
交換前は鉄スプロケットでしたので、スプロケット単体だけでも、そこそこの軽量化になったと思います。
大丈夫とは思いましたが、チャーン装着前にチェーンラインの確認を行いましたが、問題ありませんでした。
530チェーンからのコンバートですので、さすがにスプロケットが薄く感じます。
強度、耐久性が気になりますが、油冷エンジンなら大丈夫とのことですので、信じることにしました。
丁数はノーマル45から43に変更しています。
少しハイギアードにしてみました。
走行した感じは、先ずは音が、かなり消耗したチェーン、スプロケットからの交換でしたので、静かになりました。
実際に軽くなったので、思い込みかもしれませんが、リア廻りが軽くなったように感じます。（ハイギアードになったからかも？）
抵抗が少なくなったような気がします。
100キロほど走行してから、取り外してチェックしてみましたが、スプロケットの片減りや、異常摩耗等はありませんでした。

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高速もまぁまぁ乗るならこちらの商品をお勧めします。
自分は色々試して16-48に収束しましたが、割り切れてしまって気持ち悪いのでなるべく16-47や16-49にした方が良いと思います。

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