ユーザーによる NTB:エヌティービー のブランド評価
「安全で快適なドライブを支えるのが使命」と捉えるNTB。ブレーキパッドからオイルフィルターまで、そのいずれもが純正品に匹敵するクオリティーと、優れたコストパフォーマンスを実現。各方面のメカニックから“永遠の定番”と、高い評価を得ています。
総合評価: | 4.3 /総合評価1568件 (詳細インプレ数:1500件) | |
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買ってよかった/最高: | 767 | |
おおむね期待通り: | 435 | |
普通/可もなく不可もない: | 184 | |
もう少し/残念: | 40 | |
お話にならない: | 42 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
耐久性 | 3 |
純正部品と全く同じ形状で安心と信頼はあります。
値段が倍の再利用可能なタイプもありますが、
そう何度も交換する事もないので、このスペックとプライスで十分だと思ってます。
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3.0/5
まぁネットでの評価がいいため購入です
自分のバイクならヒロチーのローラーでいいんですがなんせ人のバイクなためそうはいきませんね
とりあえず評価がいいのでなんも気にせず組んでしまいましたが、気になる点で言えばg数が書いてあるとこですね
これは画期的だと思いました
強いて言うならメーカーの表示なんかもしてあったらいいかもしれないですね
ホンダならh スズキならs ヤマハならy等
こーゆうのも書いてあれば、バイク屋とかも悩まないかもしれないですし、しかも流用利かせることもできなくもないですよね?(´Д`)
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3.0/5
リアの43Tは横触れや取り付けの穴位置の精度が良くありませんでしたがこちらの18Tはそこそこマシかと思います。
純正ともそこまで変わるようなものではないのでコストパフォーマンス優先であれば購入してもいいかと思います。
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3.0/5
2年ぶりに交換してみました。調子が良い気がします。左が古い方で、右側が新しいものです。
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【Webikeモニター】
チェーンサイズ428から520へコンバートしたCBR250RRに。
耐久性を考慮して鉄のスプロケに交換すべく購入。
重さは…ZAMなどのアルミ系とは比べ物になりません。重いです。
デザインもスタンダードなものです。
耐久性はありそうですが、作りが値段そのまま感満載です。
若干バリ?のようなものも見られますし、スプロケって裏面がザラザラしてるもの
なんでしょうか…
試しにバフがけでもしたくなるようなザラザラ感ですw
チェーンへの攻撃性が無い程度(というか自分が安心できる程度に?)ヤスリがけ
するとか、チェーン傷付いちゃった!買い換えよう!ってなれる人にはオススメ
かもしれません。
何らかの手間を惜しまない人向けですね…多分。
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3.0/5
アクセルワイヤー切れのため、アクセルワイヤーを発注したのですが、ついでにクラッチワイヤーも発注しました。
車体を中古購入したものなので、同じタイミングで、そろそろ切れるのではないかと思い心配でした。
交換は簡単で、注油作業をして、張り調整で完了です。
動きもスムーズになりました。
今までついていたクラッチワイヤーは予備として保管中です。
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3.0/5
純正パッドから交換。
効きはガツンと初期制動が効くわけではないが、スポーツ走行を意識しないのであれば十分なように感じる。
サーキット走行にも使用したがとりあえずフェードなどはなかった(11月初旬ミニサーキット走行の場合)。
見た目は地味で見た目のカスタム感はイマイチ・・・。
耐久性は取付け後期間が短いので不明。
街乗り用のパッドとしてはコストパフォーマンス十分。
街乗り用のパッドで安くしたい人にはお勧め。
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3.0/5
リモコンジョグの補修部品として購入しました。
これまでは、キタコのパッドを使用していましたが、今回は安いこれにしました。まだ、パットが残っているのでストックとして置いています。
見た感じは使えそうなので早く使用したいですが、あと5000キロは持ちそうなのでしばらくは使いません。
PFPなどの安いパットは、適合車種がわかりづらいので子のパッドを購入した経緯もあります。
もっと、わかりやすい適合車種の表示にしてほしいものです。
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3.0/5
購入品と純正を半分半分で使用しており、比較するには持って来いの条件かと・・約1、000km使用で磨耗変形は、純正8、NTB7のイメージで許容範囲ですが、外周樹脂が薄いのか割れてました。まめなメンテをする人には向いてますが、そうでない人は純正を勧めます。
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