AFAM:アファム

MY2010　F800GSを主にツーリング、街乗りで使用。走行距離はそれ程ではないものの駆動部品周りのフィーリングが良くないのと若干の駆動音が気になりだした為、交換しました。
純正部品と各アフターマーケットパーツを検討した上でこちらの商品を購入しました。気がかりだったのは製造品質と精度でした。輸入品（製造工場まで不明）と思われますが日本国内での検査印もありその梱包、材質と加工とも特に気になる所はありません。
取り付け時にドライブシャフト（アウトプットシャフト）の中空のメスネジ部に残ったネジロック剤をできる限り取り除き、シャフト外周スプライン箇所を清掃した上でグリスアップ、購入したスプロケットを取り付けたところ
変にひっかかる感触やおかしなガタを感じることもなく、シャフトスプラインとスプロケット内周の隙間から均等に余計なグリスが綺麗に花型（スプライン型）にでてきました。これを見てスプロケットの加工精度については悪いものではないと思われました。
スプロケットを押さえるスプリングワッシャーの表裏を確認しスペーサーを介して指定された締め付けトルク(50N・m)で取り付け。通常の右ネジですのでクランク回転方向に締めることになります。シャフトとの供回りを防ぐためにスプロケットにチェーンをかけてから締め付ける、チェーンとの駆動摩擦やリアブレーキをかけることで供回りを防ぐ方法が一般的ですが、これではスプロケットがチェーンの重さで下方向、張力によって後輪方向に引っ張られた状態になります。私はシャフトとスプロケットの回転センターをできるだけ正しく出すために、１速にギアを入れた上でチェーンをかけない状態で徐々に設定する締め付けトルクを上げていくことで固定できました。50N・mでクランク正回転（右ネジ締め付け）したらこの方法で問題ないと思われます。
この年式のこのモデルの新車装着部品はZF社製OEMのようでしたが、車両に付いていたOEM部品も今回購入した商品も工業製品としてしっかりとした感触があり個人的に好印象を持ちました。
交換の際にあるとよいと思われるものは、トルクレンチと中強度のネジロック剤です。
アフターマーケットパーツには様々なものがありますが、価格勝負だけではない、材質、精度、加工技術、検査・品質管理に重きをおいた製品を供給し続けて頂くことを強く願います。

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価格が安めなので購入しました。安心のブランドです。

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事に。
同じ物を探したところ､サンスターでは同一品番が廃盤（？）に。
サンスターで有るのは、ドリブンスプロケットとのセット品で丁数は純正規格の17丁?44丁の組み合わせのみ。
代替え品を探して、やっと見つけたのがAFAMの18丁。

スプロケットの丁数を変更している理由､純正丁数では､
�@反応がピーキーで扱い難い場面が有る。
�Aタイトなヘアピンコーナーでは、2速では抑えきれず、3速ではトルク不足感が。

丁数を変更した事で、タイトなヘアピンコーナーで2速､3速どちらでも使える様になり、扱い易くなった。
その為､その設定を維持したくAFAMを選択。


ただ､納品までは約2ヶ月。オーダーメイド的な部分も有りやむを得ないが､
3／９に発注し、3／10､3／14、3／15に手配中のお知らせメールが。
その後約1ヶ月､進捗案内無し。（これは､ちょっと頂けない）
4／17に、『商品が欠品してしまい、現在の予定納期が3週間となってしまいました。』と､そして注文を継続するか､キャセルするかの確認が。
代替え品も無く注文継続する事に。

4／18に入荷したので発送案内のメールが（なんなんだ！これは！！）

4／19到着。（到着まで発注から40日､長かった?！）

4／27行きつけのバイク屋で取り付け。
スプロケット交換のついでにベアリング､ダストシールも交換する事に。
自分で交換する事も考えたがSSTが無く諦め。


交換後のインプレは、以前と変わらず（笑）扱い易い。

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AFAMの47丁ゴールドスプロケットとRKのゴールドシールチェーン520-110とセットで換装。F14?R47の純正同等減速比で特に違和感なく乗れてますが，本当はもっと低速パンチが欲しくてF13?R45と悩んだ末の結論。高速域で速度頭打ちになるのはストレスなのでこれで良かった気がしています。

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【使用状況を教えてください】
CB250RS-Zに使用しました。
同車種のフロントスプロケットは適合商品はXAMかJTスプロケット？しか無く、納期が不安だったのでどうしようかと思っていました。
XAMの適合にある車種のスプロケットならいけるんじゃないか？ということで調べたところ本商品が在庫が有り購入してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像はイメージのようで、実物とは異なるため購入にあたり本当につくのか少々不安でした。
結果問題ありませんでした。
また、リパック品？なのか開封済みでしたが個包装は未開封だったのでそのまま使用しました。

【取付けは難しかったですか？】
スプロケットカバーを外して交換するだけなので簡単です。
駆動部分になるのでトルク管理はお忘れなく。

【使ってみていかがでしたか？】
元々付いていた純正？からでしたがややシャフトに対してガタがあります。(最初からこんなもんなのかも？)
ただ走行にあたり特に問題があるといったことはありませんでした。
まだ交換したところなのでライフについては不明です。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみです。
プレートとボルトも交換するなら純正部品を買っておくのが無難です。
23811-292-000×1
92000-06010×2

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。商品画像に騙されないように。

【総評】
特にこれが良くなった！ということはありませんでしたが無難なスプロケットという印象です。
旧車のラインナップがあって助かりました。

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純正のフロントスプロケは15丁のものしかなく、14丁に替えたかったので、リアスプロケとチェーン交換にあわせて購入していました。
前回取り付けてから2年弱で車検となり、ディーラーに出しました。この際にフロントスプロケの交換が必要ということだったのでお願いしたところ、純正のスプロケに交換され(後でフロントスプロケを購入し持ち込めば良かったと反省しました)、乗り味が変わりました。15丁でいいかなと思いましたが、やっぱり14丁の乗り味がいいと思い交換しました。
他社のスプロケも考えましたが、少し高いですがこれまで使用していたことから再度購入しました。
耐久性は、ツーリング(ワインディング有)使用で、14000kmくらいで交換しています。ダッシュ力の向上が体感できます。

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GBに取り付けるにはスプロケ自体には加工は必要ありませんが、スプロケを止めるフィキシングプレートの加工が必要です。
歯数が増えた分燃費が良くなりました。

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RZ250Rに付けてみました。
回転の頭打ちは早くなりましたが、
低速?中速までの加速が少しよくなりました。
街中を走る時は良い感じです。
高速はシフトアップが早くなり忙しい感じです。

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古い車両のものもあるので助かります。

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ストリートトリプルに使用。少しファイナルをショートにして加速に振ってみました。ギアがクロスして一気にギアを上げていくのが快感で楽しくなりました笑。最高速は落ちましたが、我慢します。

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