話題のPPS、ちょっと付けてみたくなり購入しました。
私が感じた効果は
・エンジンの始動性が良くなった（別物のよう）
・インジケーターランプが明るくなった
・アイドリングが安定した
・チョークを引いている時間が短くなった
・デイトナの電タコの動作が安定した
・トルクが上がったように感じる
・マフラーのこもり音がなくなった
などなどです。
中速加速が安定したせいか、いつもより一つ高いギアで走ってしまいます。ただ、パワーや加速スピードはあまり変わっていない印象です。
一度付けてみる価値がある商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

HORNET250につけました。バッテリー周辺が若干狭いのですこし苦労しました。ですが、トルクが上がったことが実感できたので満足です。オススメです！

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愛車のDUCATI S4Rsに装着しました。
ほんとうは車体左側のフレームに取り付けたかったのですが、ステダンを装着していたためこの位置だと乱雑に感じてラジエターにつながるパイプ上にしました。（笑）

尚、装着に際してはボアエースさんの汎用クランプを購入して取り付けました。
また、PPSを上下逆に装着（どちらでも問題はありませんが・・・）するため、小技としてエンブレムを一旦剥がして貼り直しています♪（笑）

じつは、前車Z1000でも好結果を得られていましたので乗換えと同時に取り付けたのですが、特にインジェクション（FI)車との相性が良い様に感じます。
偶然にもZ1000＆S4RsともにIGコイルとプラグキャップが一体になったダイレクトIGだったのですが、点火時には結構電力を要求するみたいでPPS装着後はエンジンの掛かりが断然良くなりました♪（笑）

ウェブ等では『燃費が良くなった。』とか『エンジンの回り方が軽くなった。』とか多くのインプレが投稿されていますが、装着後即感じたのが『掛かりが良くなった。』ことです。
（今まではセルボタンを1秒程度押す必要があったのですが、装着後は一瞬だけ押せば即エンジンが掛かってくれます♪　圧縮の高いバイクで即掛かるって、ほんと凄いです！）

前車Z1000でも燃費が良くなっていました（1km弱/L程度）ので、S4Rsでも期待ができます♪（爆）
唯一気になる点は『DUCATI専用⇒レッド』ってことで、できればブラックやゴールドなど好みのパッケージが選べると嬉しいのですが・・・・・。

ってな訳で『★4つ評価』といたします。

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やはりバイクにはバイク専用が良いです。コンパクトで使いやすい。マジェスティに常備しています。

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装着するまでそれほど期待してはいなかったのですが、これは良いです。低速トルクが明らかに厚くなって発進や低速走行が楽になりました。
値段はそれなりにするけど、それに見合った性能を発揮してくれるのでお勧めです。

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前乗っていた、ジェベル200に装着。
特に高回転域、80km前後でのエンジンの吹け上がりに
効果を体感できました。
仕組みは正直よく判っていないのですが、
非力なシングルにはかなりの効果を発揮しました。
現在はSV650　K7にそのまま移植。
もう片方のスーパートルクと両方使っていますが、
バイク側のクラッチに若干問題抱えている為、
効果の程は、体感できてませんです。

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KLX250のFI車に取り付けました。オフの場合のトルクUPと言えば、マフラ-交換、FIコントロ-ラ-ですが、軽く10万を越えるので、安くトルクUPできないものかと思い試しに取り付けました。
本体はコンパクトなのですが、もともとスペ-スの無いオフ車、取り付けスペ-スはギリギリです。
感想は中域~高回転についてはトルクUPが体感できました。低域は感じられません。250ccの小排気量ですので根本的に改良しないと駄目なんでしょうね。
始動はFI車なのでもともと良いですが、走り出しのノッキングは感じられなくなりました。
燃費は、中域まで吹かしまくっているので逆に悪くなりました。
排ガス規制により全域でトルクが落ち込みストレスを感じていましたが、中域~高回転はある程度満足する走りが出来ます。
将来的にFIコントロ-ラ-との併用を考えていますが、取り付けスペ-スが無いのが困ります。
それなりの体感が出来ているので満足ですが、やはり値段が高いので☆4つで。

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昨年GSF750用に購入。同時にリミッターカットも実施したので、どちらの効果なのか不明でしたが、明らかに低速、特に3~4，000回転でのもたつきが消え、その分排気音は大きくなりましたが。。
でGSF750からSV650に乗り換えて、しばらくは付けずに乗っていて、とうとう取り付けてみました。
体感的にはやはりトルクがアップしたように感じます。
特に2，000~3，000というほとんど力の出ない領域も、それなりにトルクを感じるようになりました。
単なる気休めかもしれませんが、心理的には効果有です。

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ZXR400Rエンジンに取り付け。ZXR400Rはクロスミッションで一速がかなりハイギア、しかも高回転パワー型で自分のはFCRキャブまで付いているので街乗りでは乗りにくい。
低速での乗りにくさ(特に発進時)を補うのが目的だったが、以前KSRにPPSミニバージョンを取り付け、体感できるくらい効果のあるパーツなのはわかっていたので、トルクタイプではなく最上級のデラックスバージョンを購入。

結果、発進時のしやすさに変化はほとんどなかったが(トルクに妙な変化があり逆に発進に気を使うくらい)、普通に走行しているいる分にはトルクが上乗せされて走りやすく、ブン回して加速した時も以前より恐怖感が減った。

自分が本来狙っていたのとは違うが、全体的に乗りやすくなったので良しとする。KSRに付けた時ほどの劇的変化は感じなかったので、パワーが貧弱な小排気量車の方が効果は感じられるようだ(KSRの電装関係が劣化してただけかもしれないが)。
簡単な取り付けで良い効果が体感できる電装強化パーツというだけでもオススメできる。

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2000式H-D　XL1200Sに装着しました。
結論から言うと「予想外に良かった」ですね。
あまり点火系のパーツって大きな変化は期待してませんでした。
コイツは劇的にとは言いませんが、かなり良くなってるって感じ取れましたね。
やはり大きく違うのは、トルクが一回り厚くなったと言う感じ。
ドカン！と言う感じではありませんが、モリモリ！って感じですね。
低回転域の粘りも増し、以前より使用できる回転域が広がりました。
後は始動性は良くなったね。
完全なコールドスタートでなければセルを押した次の瞬間に初爆が来てスタートと言う感じです。
ちなみにバッテリーもプラグも使用開始後2000キロ位のモノで、劣化してたと言う訳ではありません。

いい事ばかり書いてますが、この結果がどのバイクにも当てはまると言う事ではない事を皆さん理解しておく必要がありますよ。
点火系ってバイクとの相性もあるでしょうし、最新のダイレクトイグニッションの高性能エンジンにはココまでの変化を感じ取れるかどうかはわかりませんよ。
私の場合は比較的古く、そして点火システムも昔のままのフルトラ点火でしたので、効果的だった事は事実だと思いますよ。

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