| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
レバーのマスターとレリーズのマスターの比率を1：1で組み合わせたら純正ワイヤーの時より重くなってしまいました。
ブレーキも一緒に交換したので統一感があって見た目はとても良き。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
鋳物と違ってレーシー
【使用状況を教えてください】
削り、ブレンボ、ラジアル。
信頼性高し。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ。エア抜きできれば。
【使ってみていかがでしたか？】
使いやすい
【付属品はついていましたか？】
いいえ
【期待外れな点はありましたか？】
なし
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CBR1000RR SC57 06-07に取り付け。
16RCSでは4本指で握り切らないと切りきれなかったため19RCSを購入しました。
純正と重さはあまり変わらない感じがします(笑)レシオを18mmにすると少し軽いかな？って感じです。
sc57には17RCSかゲイルの17.5くらいがベストマッチなのかなと個人的思います。(試してないのでわかりませんが)
クラッチホースはスウェッジラインの車種キットを使っていましたが長さが足りませんでした。
スウェッジラインは今はWEB通販で長さ変更出来ないみたいなので(？)ZRXダエグ用980mm(1020mm)を購入して取り付けました。
無駄にお金を使ってしまったのでsc57でクラッチマスターを交換しようと考えてる方のせめてもの参考になれば嬉しいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CBR1000RR sc57 06-07に取り付けました。
ものすごく軽くなり予想以上でしたが、レバー位置を遠めにして4本指で握りきってクラッチがギリギリ切れるくらいでした。2本指や3本指では1速に入れた時のショックも大きく、1速からNにも入りにくかったです。他の方のレビューには特に記載はなかったんで大丈夫かと思ったんですが。。。個体差があるのかもしれません。代わりに19RCSを購入したのでそちらでもインプレを書きたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
GPZ900Rへの取り付けです
純正よりも軽く、半クラも当てやすい
ブレーキマスターでも言いましたが、ブレンボと比べなければ十分な性能ですｗ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ハンダ部分からポキッと
存在感無くていいんですけどね
サイズはとても小さくて良いのですが如何せん配線が弱いです。ギボシを取り付けてたらハンダ部分からポキッと折れました。配線部分にプレートなどで補強して欲しいものです。作りは良いんですけどね・・・取り付けてしまえば問題ないです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
ノーマルが古くなったため、コンバート。
信頼でき、軽い操作。
ラジアルではないが、ハンドルとカウルの干渉心配ゼロ。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
予定通り
【付属品はついていましたか？】
最低限
【期待外れな点はありましたか？】
なし
ラジアルでないが、実は変えてますという隠れカスタム。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
F800Sの純正セパハンに取り付ける場合は加工必須です。
説明書にはクラッチカバー内のレリーズスプリングまで外すよう指示されていますが、そこまでしなくてもかなり軽くなります。
もし取り外すならクラッチカバー開ける前にディーラーでガスケットを取り寄せしましょう。
性能としては申し分なく、今まで4本指でしか引けなかったクラッチが2本指でも引けるくらいには軽くなり、節度感も油圧らしくいい感じです。
ただ、ストローク量は小さくなる為、ニュートラルには少し入れにくくなります。
F800Sにも適合と謳っていますが、
F800Sはセパハンの為、取り付け位置の左右クリアランスが狭く、レバー取り付けには加工が必要でした。
※当方モデルがグリップヒーター付きのハイラインの為、グリップ位置、スイッチ位置を左右に動かす事は不可の環境。
具体的にはレバーホルダーのヒンジ部分が幅があるため、セパハンの根元とスイッチケースとの間にはまらず、ネジを絞めれずレバーの固定ができないです。
スイッチケースに干渉せずに取り付ける為には、ヒンジ部分の当たる部分とスイッチケースと干渉するレバーのマスター部分を切削加工する必要があります。
私は干渉部分を鉄ヤスリを用い、削って装着しました。かなりの根気と慎重さが必要な作業となります。
F800Sの場合、ショップに持ち込んでも取り付け不可と断られる可能性が高いです。
また、クラッチワイヤー部分の配線はエアクリーナーボックスまで外さなくても、工夫して細長い棒などでガイドしながら通すことはできました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
まず見た目が別体のタンクになるとスタイルは申し分無くカッコいいです。クラッチの作動はノーマルと比べると少し軽くなったかな程度でした。機能的にはそれほど変わりませんでしたが見た目に満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正の径をブレーキと同じ5／8と勘違いして14㎜にすれば多少なりともクラッチが軽くなるのではと考えていました。交換作業は特に難しい事もなく、エア抜き込みで小一時間といったところでしたが、握ってみると、純正と比べてクラッチが重くなった印象です。14㎜から14㎜への交換なので、軽くなるわけはなかったのですが、重く感じるようになってしまったのは残念です。買う時に１／２と迷ったので良く調べなかった事を後悔していますが、見栄えが
良くなったので良しとすることにします。
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