バイクを複数台所有しているので性能よりもコストパフォーマンスを重視しこの商品をチョイスしました！コスパ重視でチョイスしたものの、性能も良いですよ！ライフが短い事もなくブレーキタッチも良好！！良い意味で裏切られました！私の様に複数台バイクを所有している人に強く強くオススメします！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゴールデンはツーリングで使用するだけだと効き過ぎるので、赤パッドを選択。
VTZローターとキャリパーで大径化されてるのもあり、効きもコントロール性もバッチリです。

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サーキット走行用のCBR600RR（PC40 2011年式）に装着してみました。
ブレンボのレーシングパッドといえばZ04と、その耐久向けのZ03、最近出たZ10が定番と思いますが、まぁお高い・・・
ガチガチのレースに使うわけではないので、遥かに安いRacingコンパウンド（RC）を選んでみました。

交換前はHRC（Hondaのレースパーツ）N615からの代替です。
これはこれで不満は無かったのですが、1台分で3万円・・・
ブレンボZ03は、1台分で4万円・・・。

その半額以下で買えるレーシングパッド、でもブレンボがレース専用と謳っているのでどうなんだろうかと、期待と不安が入り混じりつつセレクトした次第です。

ブレンボRCはカーボンセラミック系ということで、焼結（シンタード）ではありません。
シンタードではないとダメ、と考える人も居ますが、結論、問題ありませんでした。
パッドの銘柄を変えたため、交換時にはディスク面をスチールウール（ボンスター）で皮むきを行ないました。
もちろんパッド交換時にピストンの清掃と、DOT5.1フルード交換も実施しています。完璧に仕上げました。

スポーツランドSUGOで使ってみた個人的な感想としてはこんな感じです。
・初期?奥までコントロール性は良好
・低温時のμも極端に低くなく、温度を上げるための熱入れも意識しなくてOK
・温度が上がってもブレーキタッチへの変化は少なく好印象（新パッドということもありますが）
・熱ひずみは少ない。バックプレートの強度が良い感じ
・ディスクの表面は、熱の影響とカーボン被膜によって黒っぽくなる
△フルブレーキの制動力は、HRC/N615よりは穏やか（効力が低い）もう少し食いついてくれるとラク
・耐久性は、まだ不明。ホイールに付着するダストの粉の量は少な目なのでHRC N615よりもライフ期待できそう

ということで高額レース専用パッドと比較すると効力の若干の違いは感じますが、純正よりは遥かに高次元の話ですし、価格やブランド信頼度のバランスからすると、買って良かったと思っています。
走行1本あたりのブレーキコストは、約半額まで下がりますので、その浮いた予算をタイヤ代の足しにできますね。

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ジクサー150の2022年型のリアブレーキパッド交換です。2019年型まではパッドの型番が違うので要注意です

https://imp.webike.net/article/636864/

交換はピンを外して、シャフトを外して交換ですが、ここまでは簡単です

パッドがすり減った分、ポッドが飛び出ているので、新品のパッドは隙間に入らないので押し戻しツールで戻します

この作業が上手くできないとパッドは入らないので、このあたりのスキルは人に寄りけりで、重要部品なので地震がない人はお店でやってもらいましょう


パッドは可もなく不可もなくでSBSを使い続けています。デイトナの赤パット同様安いですから、好みだと思います

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デイトナなので、安心。
他のメッシュホースより外観は地味です。
バンジョーボルトとワッシャーが付いていれば
尚良かったです。
Aは、ストレートと20度だけど、
出来れば、20度と20度もあれば良かったです。

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厚みが純正の4mmから5mmになったが単体重量がほぼおなじ。インナーローターがアルミ製のおかげ。デザインも純正に近いため交換後も違和感ないのが良い。ブレーキング時のコントロール性も良くて山道が楽しくなります。耐久性（寿命）はこれからなのでまだわかりません。
あくまでも私の主観ですが、今のところは悪いところはあません。もう少し価格が安かったら良かったですがそれは欲張りすぎかと・・・。

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フロントキャリパーをブレンボカニキャリパーに変更するのに伴い1/2インチ径のショートレバーを購入。

ピストン径32mmのキャリパーとの組み合わせ（油圧レシオ6.35）は
ガッチガチのタッチでコントロール性皆無。
ピストン径34mmのキャリパーとの組み合わせ（油圧レシオ7.17）は
好みのタッチに比べやや柔らかいもののコントロール性良好。

標準レバーだったら前者の組み合わせでも良かったのかな？

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純正横置き11mmからの5/8ラジアルマスターへの変更です。

スイッチボックスに干渉しそうだったため、レバーをユーカナヤの（NI002-049）に変更し、
セパレートハンドル向けのニッシンのタンクステー（49151）を装着しています。
バンジョーフィッティングについては、元々車種適合のステンメッシュホース（ACパフォーマンスライン）を付けていましたが、スイッチ配線に干渉するため、L字のアダプタで逃げを作ってます。

装着した感想としては、絶対的な制動力は変わりませんが、コントロール性が向上しました。
具体的には、握った強さに応じた制動力の刻みが補間されたイメージです。
特に握り始めは顕著で、横置き11mmでは制動力の立ち上がりが急に感じられましたが、縦置きだとパッドを当てる強さを調節できている感覚があります。また、握りこみ終点付近も同様で、ロックしない強い制動力を出しやすくなりました。
恐らく横置き11mmのレバーの重さに合わせたレバー比と径になっているため、付け替えてもそこまで違和感（効きすぎ、効かなすぎ）はないと思われます。もう少し握りの軽さが欲しかったり、ストロークが欲しい場合はフランドーなどの14mm, 15mmを検討した方がいいかも。

総じておススメできますが、自分でバンジョーフィッティングするのは大変なので、ピットのある用品店に依頼するほうが無難です。

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赤パッドからこちらに交換してみました。
とりあえず100km位走ってみましたが普通に利きます。
当たり前ですね。
OFF車なのでガツンと利く赤パッドよりこちらの方が合っているのかも。
前なので余り良く分かりません(汗)

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20年物のひび割れて劣化していたノーマルホースの交換用に使用。
車種別キットで長さなどの心配が無いのとマットブラックの車体に合わせたブラックのホース&バンジョーの組み合わせがあったので本製品を選択。

ハンドルがノーマルより低い物に代わっている事と、マスターシリンダーを同時にニッシンのタンク別体タイプに替えたことでホース取り出しの向きがノーマルと異なる&多少長さが長かったがオフ車のノーマルの様に上向きの取り出しになる様にする事で取り回しの長さと取り出しの向き問題は解決。

交換後はタッチも良くなり安心してブレーキを掛けられるようになった。

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