ノーマルフェンダーは位置が高いのでカスタムしてもどこかノーマルの雰囲気が抜けませんが、この部品を付けると一気にフロント周りが引き締まりました。本当はもう少し下に付けたかったですが、フォークのストロークもあるので無難に今の位置に決めました。
フロントフェンダーのオフセット目的で購入しましたが、スタビライザーとしても効果があると思います。エンジンをボアアップすると何かと補強が必要になりますが、この部品だけでも走りは変わりました。本来の目的ではないので補強目的にはおすすめできませんが、付加価値としては十分です。

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タイプＤの足回りに変えたのでこちらのフェンダーを購入しました。タイヤ外さないとボルトが締めれないのが少し面倒でした。それとボルトも別で用意する必要があります。
商品自体には満足しています。純正はこの倍はしますから

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自分はＣＲＦ250Ｍに乗っているのですが、フロントフェンダーが大きいので、少し小さいデイトナのフェンダーに変えました。デイトナのフェンダーは作りもしっかりしていて、とても良い製品だと思います。ただ、残念なのはそのまま取り付けると、フェンダーの後ろがエンジン前のフレームに、取付付近がライトカバーの下側に干渉してしまいます。そこで自分の場合は、アルミ製のカラー（φ17×φ6.5×6ｔ）を４個製作して、取り付けフレームとフェンダーの間に入れてフェンダーをタイヤ側に下げました。これで干渉も無くなりフロント周りがすっきりとしました。

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純正の長いフェンダーより短くなって、イメージが変わりました。
XR250モタードに穴あけ寸法の記載がありませんでしたが、ホンダ車は同じ穴あけピッチでしたので、それで穴あけても良かったんですが、念のため純正のフェンダーを外して確認後にドリルで穴あけしました。

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幾何学図形を組み合わせる付属の両面テープ"スティックフィット"は超強力。取り付けには、ドリルくらい使えるDIY能力は要る。穴開けなしでスティックフィットだけで貼り付けることも可能とされているが、きれいに永持ちさせるならやはり、一旦純正フェンダーを車体からおろして、付属のプラリベットで取り付けるべき。必要なドリルビットは4mm。一体化したかのように強固に固定できた。形状も自然だ。メーカーの公表している取り付け実例動画 https://www.youtube.com/watch?v=Zb9sf9KeTRs が、作業イメージをつかむのに役に立った。
エッジの処理は若干雑なのでサンドペーパーで整えた。ブレーキホースクリップ裏爪逃し用の窪みは、取り付け後の整備性を考慮して穴に加工した。

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商品の見た目は値段よりも安っぽいです 笑
まあでも泥よけだし機能すればヨシ。

取説にはプラスチックリベットを使うようありましたが
穴をあけるのに抵抗があったのでとりあえず両面テープのみで様子見。
ただ付属の両面テープは実績が無かったのでよく使う３Ｍの超強力を使いました。

若干ズレてくっ付いてしまった気もするが多分言われても分からないレベル・・。
と言うかしっかり付き過ぎて現状では剥がそうにも剥がれません。

施工は二人でやったほうがいいかもしれませんね。

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GSX1300R隼に取付

機能的に純正品より特段優れるというものではなく、あくまで見た目カスタムです。

クレバーウルフといえばカーボン製品としては有名どころですが、それなりに値が張る分クオリティも相応に高いです。
パッと見で見た目の荒はないですし、穴位置がずれて取りつかないというようなこともありませんでした。

とはいえカーボンをボルトで直接締め上げるのは個人的に心が痛むので、取付に際しては若干ボルト穴を拡げてカラーを入れています。

重量に関しては樹脂(ABS)→ウェットカーボンなので軽量化と言えるような差異ではありません。
また空力だなんだも一般人が感じ取れるような差異はありませんでした。
少なくとも私の中では純然たる見た目カスタムです。

あまりにレーシーな形状のものを選ぶと隼のポッテリカウルと合わない気がするので、個人的にはベストに近いデザインです。
�U型隼の純正フェンダーはちょっとコテコテすぎです(個人的な感想)。

色々書きましたが、純正フェンダーが気に入らない方には非常に魅力的な選択肢だと思います。
ネックは価格くらいでしょうか。
私が購入したのは数年前ですが、今の価格を見ると当時の倍以上の価格まで値上がりしています。
もともと軽い気持ちで購入できるような価格ではありませんでしたが、今の価格はちょっと見た目カスタムに出せるような範疇ではなさそうです。

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セロー250に取り付け。
林道へ行く際にブロックが高いタイヤを履くとダウンフェンダーとタイヤが当たって削れてしまっていたのでフェンダー交換。
空冷エンジン故にすこしでもフェンダーで風を受けない範囲を減らすために、フェンダーの後ろ側にスリットのある当モデルを選んでみた。
最初はランツァのフロントフェンダー流用も考えたが上記のスリット加工か面倒に思えたのもこの商品を選んだ理由。

【取付けは難しかったですか？】
すでにフェンダー側に空いている穴とスペーサの穴がそれぞれ取付穴と合う位置があったためボルト穴の追加工は不要。
ランツァ流用でも必要なヘッドライトステーの足の逃げ加工は必要。φ14の穴を黒い部分に穴あけして、純正のグロメットを流用して取付。
フロントブレーキのホースサポータが干渉するので、スペーサ、フェンダーにそれぞれ追加工必要。
両方ともカッターで削れる程度の硬さ。一気に削ってケガに注意。
取付ボルトは、M6×25�oの六角ボルトと厚座金に交換。純正だと少し短いかもしれない。
切欠き位置の調整等で付けては外して繰り返したので、正味2時間ほどかかった。

【使ってみていかがでしたか？】
純正よりもフェンダーの長さが短くなったが、まだ、林道に行けておらず短くなったことのデメリットが不明。

【付属品はついていましたか？】
フェンダー本体と、グレーの部分のスペーサ

【期待外れな点はありましたか？】
汎用品故に仕方ないが、もう少し前側にフェンダーが長かったらよかった。

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フィッティングはバッチリです。
デザインもカッコ良い！！
タイヤ付けたままの取り付けでしたが、なんとか付きました。
黒FRPを自家塗装しました。
ナットで止める際、裏側に手が入りずらいので、苦戦しました。

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水や泥跳ねが軽減され、足が濡れにくくなります。
林道走行後、クーリングファン付近に泥が溜まり固まってました。取り付け後は、泥跳ねが軽減されクーリングファンまで泥が跳ねることは無くなりました。
取付には両面テープとクリップがセットになっています。自分はフェンダーに穴をあけクリップのみで両面テープは使わず取付て簡単に外しやすくしました。

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