ENDURANCE:エンデュランス

ジスペケはタンデムグリップが無いので2人乗りには必須
※2人乗りの様子は
https://youtu.be/0zv_iYh4mbg

リヤボックスを付けるも良し、マグネット式タンクバックを付ければ見た目もお洒落で付け外しも簡単！
※レビュー動画は
https://youtu.be/zwwQaaiC4Oc

取り付けは2人いると楽な場面がありました。

【使用状況を教えてください】
　GSX-S125に取り付けて使用しています。
　今までUSB接続タイプのグリップ上から巻くタイプを付けていましたが見た目がダサいのとグリップが太くなるのと握った時に太さのムラがあるのが気に入らずグリップごとヒータのものが欲しくて購入しました。
　115mmの長さは当車種にピッタリあうサイズです。

【取付けは難しかったですか？】
　取付けはある程度の覚悟は必要だと思います。
　まずクラッチ側の純正のグリップラバーを外します。
　グリップエンドを取り外し、グリップの端を先を保護したマイナスドライバーでこじりなが隙間を作り、シリコンスプレーを惜しみなく噴霧していきます。
　これをどんどん繰り返してグリップの奥まで進めていきグリップラバーが回るようになったら引き抜きます。
　次に当グリップヒーターを差し込んで電線の位置がクラッチレバー等と干渉しない位置を確認し一旦引き抜き、シリコンスプレーでツルツルになった部分をパーツクリーナーで洗浄して滑らないようにします。
　グリップヒーター内部も同様にきれいにします。
　取扱説明書で指定されるボンドを塗布してグリップヒーターを差し込んでいけばクラッチ側は完成です。
　アクセル側も同様にグリップラバーを取り外し、グリップヒーターを取り付けます。
　あとは電気配線を取扱説明書通り接続すれば完成です。

【使ってみていかがでしたか？】
　電圧計がついているのでグリップヒーターを使っていてアイドリンなどで電圧が低下しているかどうかなど確認できます。
　この電圧計自体がグリップヒーターの温度などを設定、または動作させるスイッチなどのコントローラーとなっています。
　ACCをONにするとグリップヒーターを自動的にONする機能やその時にどの温度設定にし、その後どの温度まで下げるのかなどの便利な機能がついています。
　また設定した電圧より下がるとヒーターをOFFに制御してくれる機能など嬉しい機能が盛り込まれています。

【付属品はついていましたか？】
　付属品は画像で説明されているものが付いています。

【取付けのポイントやコツ】
　オプションで車種専用のスロットルバルブがあるのでそれを購入すればもとからついているスロットバルブごと外せて楽です。
　この場合アクセルアッシを分解して、送り・戻しワイヤーを外さなければならいので少し神経を使いますが外せればワイヤーを新しいスロットルバルブに付けるのは簡単です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ADV150に取り付けました。
交換作業はプロ任せだったので、使用感のインプレになります。

【握りの太さ】
初期状態φ（直径）31mm→φ34mmに。わずかに太くなりました。
太くなるのが一番の懸念でしたが、まだ太いと感じない範囲です。
参考として、レブル等クルーザー系の初期グリップがφ37mmということなので、それよりは細いです。
また、HONDA純正のグリップヒーターよりも細いです。
（なお、HONDA純正のスポーツグリップヒーターは取り付け不可とのことです）
ただ、別車種ならφ32mmのものが出揃ってきているので、ADV150（グリップ長115mm）に対応するそれらが出たら、変更するかもしれません。

【機能】
以下の設定は非常に簡単で、ツーリング先でも簡単に設定変更できます。

・LED輝度は５段階調整可能
地味にありがたいです。私は最大のレベル５にしています。
２りんかん限定モデルだと電圧計の発光が緑なので注意。

・機能休止する電圧を設定できる
10V~13Vの間で、0.1Ｖ単位で機能休止となる電圧を設定できます。
電圧が回復すると、再び過熱してくれるそうです。
私はADV150のアイドリングストップを使うので、最適な機能に思いました。

・自分で５段階の暖かさを設定できる
加温上限と下限をそれぞれ設定し、間の３段階は勝手に均等割して５段階にしてくれます。
例えばレベル５を80%、レベル１を20％にすれば、間のレベルは35％、50％、65%となります。
アイドリングストップ併用を考え、バッテリー上がり防止のためにも上を80%に設定しました。

・スタート設定
この機能は使用していません。
オンに設定すれば、バッテリー通電後に初めてボタンを押した際、「５分間レベル５で温め、その後はレベル３にする」などが設定できます。
オフにしておけば、初めてボタンを押した歳、前回の温度設定になります。

【暖かさ】
下道なら60%で冬用グローブでも充分あたたかく、80%や100%は高速道路専用に思います。

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【総評】
費用対効果の高さで、非常に満足しています。
バイクのカスタムは部位によって金額がピンキリですが、諭吉さん１枚（私は工賃含めて２枚でした）でツーリング観が大きく変わるので、冬にも乗る・春や秋の夜に山に行くなら、とくにおすすめしたいカスタムです。

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ADV150に取り付けました。
ヘルメットはシート下に入るのですが、毎度シート下を開けて出し入れするのも……と思っての装着です。
また、重量が200gほどあり、ハンドルの左右バランス調整も兼ねています。
（逆側にスマホホルダーとグリップヒーターの電圧計をつけていたので）
ツーリング帰り、シート下がお土産でパンパンのときにヘルメットをかけられるので、快適になりました。

【この製品の良かったところ】
鍵に上下の区別がなく、差し込んで回せば100%開きます。
鍵が外れるというよりはカシャンと下に開くので、手でひっぱる必要はありません。
締める時は上に押し上げる形ですが、「カチッ」と音が鳴ってロック完了なのがわかりやすいです。
取り付けも、マスターシリンダーに共締めなので単純明快です。
また、固定ネジがロック棒の後ろに隠れるので、ロック中はネジごと外して持って行かれる心配も少ないです。

【総評】
質感が高いわけではありませんが、目に見えて安っぽいこともありません。
機能部品としては充分だと思うので、ヘルメットの置き所に困っている人にはおすすめです。

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エンデュランスのリアキャリアに取り付けました。取り付けはイメージ通り超簡単でした。ヘルメットホルダーとしても今のところ問題はないです。買って良かったです。

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ハンドルまわりにUSBや、スマホホルダーなどと2つ以上つけるなら
マルチバーが便利なのですが大きいものや、ハンドルの中心にくるものは
運転の際に結構邪魔になってきてこちらに付け替えました。

バーにつけるものが2つくらいまでなら左限定ですがおすすめです。

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PCX（JK05）のエンデュランス製のリアキャリアに装着。

PCXのエンデュランス製のリアキャリアには、元々装着する用の穴がありますので、本体のでっぱりとキャリアの穴を合わせて、ボルトを締めるだけで装着できます。

５分もあれば、十分取り付けられると思います。

見た感じと軽く使った感じ、特に悪いと感じたところはありません。

当方は、この商品を使うかわかりませんが、あった方が便利かなと思い装着しました。

エンデュランス製のリアキャリアを使っているなら、高価な物ではないので購入しても損はないかと思います。

ただ、これを使ってヘルメットをぶら下げてながら走るのはやめといた方がいいでしょう。

カウルが傷だらけになると思います。

一つ気になるのは、この商品の問題ではないのですが、最近のエンデュランスは説明書が入ってません。

商品に入っている紙面のQRコードを読み取って、登録作業をしないと説明書がダウンロードできません。

今回は説明書を読むまでもないので問題ないのですが、出来れば説明書は入れておいてほしいところです。

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【使用状況を教えてください】
子供の送り迎えのためタンデムシートの装着が必要なことと、
通勤利用のためリアボックスが必要なことから、純正キャリアでは両立が難しいため、
こちらの商品を選択しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質実剛健、がピッタリな、色気こそないものの しっかりとした作りで、
タンデム＆積載が考えられた商品で、狙い通りの品でした。


【取付けは難しかったですか？】
説明書が丁寧なので、迷うことなく装着できるかと思います。
インテークダクトの爪外しと、再装着時に養生テープで仮止めする点がポイントでしょうか。


【使ってみていかがでしたか？】
狙い通りの使い勝手で満足しています。
また、サイドバックサポートが付属しており、それを生かしてツールケースを装着してみました。


【付属品はついていましたか？】
サイドバックサポート、ボルト／ナット／ワッシャーが付属しており、
他に準備が必要なものは工具と養生テープ（仮止め用）ぐらいだと思います。


【期待外れな点はありましたか？】
サイドバックサポートを取り付けるボルトが鉄ボルトで錆びそうだったので、
メッキボルトに替えています。


【その他】
純正タンデムシートを装着、と記載されておりますが、SP武川のタンデムシートが装着できます。
リアボックスはE43のサイズでもリアの出っ張りはそれほど多くないのですが、
センタースタンドでフロントアップするようになりました。

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まず購入に関して、レブル250専用で第一ロットは販売終了しましたが、第二ロット品は購入可能です。

グリップとは別体のモニター部でON/OFF、温調をコントロールしますが、未使用時は電圧計として視認できます。
また、温熱性能も申し分なく、冬用グローブ越しでも充分な温かさが伝わり、冬の通勤時の快適さに貢献してくれました。

握り間隔は少し戸惑いましたが、慣れたら気にならなくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

冬の終わりを前に既設のグリップヒーターが壊れた（うっかり断線）ので、修理よりも別車種での暖かさに満足していたエンデュランスさんのグリップヒーターにしました。

グリップヒーターが暖かくてハンドルガードがあればハンドルカバー無しで冬の通勤も行けるからと、ハンドルカバーでは見えなくなてしまうグリップ側スイッチのタイプを選んでいます（ハンカバ派の人はバー側のスイッチにしてください）。

グリップ側スイッチはグリップと別体なので、どこにでもつけられますが、スイッチ自体には回り止めの機能が無いので注意。
また左グリップはこのスイッチを挟んでもグリップエンドが純正位置になる長さでした。

ただ…その左グリップと同じ長さの右グリップはちょっと短い…気になる人や純正バーエンドのままの人は、ちょっとスカスカ感ありますよ。

なお既設のグリップヒーターがあるのなら、グリップボンドを剥がせて電源のギボシ加工さえ出来るれば車種別キットなどは不要ですね、あれってなんさま高額なのでお気をつけて。

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