ユーザーによる MAXXIS:マキシス のブランド評価
モトクロス、ATB、MTBなど世界のレースシーンを席巻する「マキシス」タイヤ。ハイパフォーマンススクーターやモンキーのカスタムにピッタリのサイズがラインナップ!個性的なバリエーションをご用意しました。
総合評価: | 4 /総合評価41件 (詳細インプレ数:40件) | |
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買ってよかった/最高: | 13 | |
おおむね期待通り: | 16 | |
普通/可もなく不可もない: | 9 | |
もう少し/残念: | 2 | |
お話にならない: | 0 |
今年はマキシスタイヤでクロスカントリーレースに参戦してみようと思って購入しました。
2015年3月 WEXイースト開幕戦 クロスパーク勝沼 で初めて使い、初心者クラスですが私を初めて表彰台に導いてくれたリヤタイヤです。
※フロントタイヤはマキシス M7311(品番:79766)と組み合わせました。
車両はWR250Rです。
純正サイズ:120/80-18
本品サイズ:100/100-18
純正リム幅:2.15
本品許容リム幅:1.85-2.50
純正に比べて細い&約2mmほど高くなるかたちになりますが、リヤの泥除けなどに擦れることなく履くことができました。
フロントと同様に回転方向が無いタイヤなので、角が丸くなったらひっくり返して使っています( ´∀`)b
去年のリヤはダンロップ AT81を使用していました。
それに比べると本品を触った感触は硬く感じました(たとえば空気圧0.5で手でグッグッと押した時の凹み具合が違います)。
私はオフロード歴1年の初心者ですが、コース内のマディなエリアで「サクサク」とリヤがつき刺さっていくのが分かった気がします。
「このブロックの硬さにはこういう良さがあったのかも!」と走りながら感激したのを覚えています。
正直言って、マキシスのタイヤそのものを初めて履いたので不安もありましたが、開幕戦で1度も転ぶことなく楽しく完走することができたのはこのタイヤのお陰だと言っても大袈裟じゃないと思っています。お礼を言いたいくらいです(笑)
7月の爺ヶ岳では別のマキシスを使ってみようか、それともブロックの角をカットして再利用しようか考え中です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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今年はマキシスタイヤでクロスカントリーレースに参戦してみようと思って購入しました。
2015年3月 WEXイースト開幕戦 クロスパーク勝沼 で初めて使い、初心者クラスですが私を初めて表彰台に導いてくれたフロントタイヤです。
※リヤタイヤはマキシス M7312(品番:79770)と組み合わせました。
このマキシス M7311(80/100-21)には2種類ありますので注意してください。
品番:79766(本品)は公道走行不可です。
品番:77723 というほうはFIM認定タイヤであり、KTM 2013以降EXCシリーズに純正採用されており公道走行が可能となっています。
用途に合わせて選んでみてください。
本品はサイズ、許容リム幅ともにWR250Rの純正と一致していますので問題なく履けました。
回転方向が無いタイヤなので、角が丸くなったらひっくり返して使っています(笑)
去年はフロントタイヤに ミシュラン エンデューロコンペティションを使用していました。
それに比べると、本品を触った感触は硬く感じました(たとえば空気圧0.7で手でグッグッと押した時の凹み具合が違いました)。
私はオフロード歴1年の初心者ですが、コース内のマディなエリアでもしっかりとグリップしてくれていたと感じています。
去年までは1レースで何回も転倒していましたが、開幕戦は1度も転ぶことなく楽しく完走することができました♪
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自走で練習に行くにあたって、公道を走れるオフロードタイヤが欲しかったので購入しました。
リヤは、同じくマキシスのM7314(120/90-18)を履いています。
車両はWR250Rです。
純正タイヤサイズ:80/100-21
本品のサイズ:90/90-21
純正リムサイズ:1.60×21
本品のメーカー推奨リムサイズ:1.85x21
となりますが、大きな問題は感じませんでした。
以前はミシュランのAC10を履いていました。
AC10も公道走行「可」のタイヤですが、けっこうオフロードよりですよね。
特にフロントタイヤは硬く尖がっており、中央に縦に並んだ1列のブロックのお陰で、アスファルト路面での直進安定性を落としていたように思います。正直怖かったです。
対してこのマキシスタイヤは安心して走れます。
初めて見た時には「ゴクリ、けっこうブロックが高いのね・・・」と思ったのですが、道路に出てみたら全く大丈夫でした。
中央に横2列に並んだブロックが配置されているためなのか、コンパウンドがほどよい硬さだからなのか・・とにかく安心して走れました。
河原やモトクロスコースで何度も走っていますが、私レベル(オフロード歴1年)ではオフロード性能も全く問題ないと感じています。
空気圧は公道走行時は1.5、オフロードでは0.8前後で使用しています。
公道からオフロードまで安心して使える、かなり満足のいくタイヤです。
先日、ハード路面&ブレーキを強くかけるコースを連続して55kmくらい走った後は角が丸くなった気がしましたが、それは当たり前なのかもしれません。いまのところ悪いところが本当に見当たりません。
「AC10がちょっと怖い」という人には、是非試していただきたいなとというタイヤです(ゝω・)
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4.0/5
「一応ダートは大丈夫かな」というタイヤならピレリSL60やブリヂストンML90があるけど、本格的なオフロードは難しいそうです。
ちょっとの泥で溝が埋まってしまい、あっさりスリップするので。
それらと比べたらマキシスのM6024は「まともなオフロードタイヤ」という印象です。
たぶん12インチで唯一の本格(に近い)オフロードタイヤです。
砂利道や泥道などでのグリップ力は著しく向上したものの、アスファルトなどでのグリップ力はかなり低下。
それでもオンロードタイヤで砂利道など走る時のようなズルッという転びそうな感じではなく、ズザザッという「摩擦抵抗あるスリップ」という感じです。
慣れればあまり不安はないと思います。
あと元々のタイヤは110/90-12だったので外径が小さくなってしまい、最高速は低下しました。
95km/h→90km/hという感じです。
デメリットのような事ばかり書きましたが、砂利道などの走行では、以前と比較にならないくらい安心できる手応えです。
今のところ、まったく後悔してません。
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マキシスの公道走行可能なオフロードタイヤの中の1つです。
私はいつも自走で練習に行くので、その際の練習用タイヤとして購入してみました。
以前は MICHELIN CROSS AC10 を使っていました。実際に計測したわけではありませんが、本品はAC10に比べて中央のブロックの高さが低く思えます。
ですのでオフロードでのグリップ力だけで比べると、もしかしたらAC10の方が高いかもしれません。でも初心者な私には全然わかりませんでした。充分普通にオフロード走行できます。
嬉しかったのは、AC10に比べてアスファルト路面での安心感が高く感じることです。
ブロックが低め&接地面積が広めなので、安定しているのだと思います。
リヤブレーキも普通にかけることができます。
コンパウンドはミディアムソフト・・とか、そんな感じだと思います。モトクロス用のハードタイヤなどと比べると指でグニグニ動いて柔らかいです。そのうえブロックが低いためか、ブロックの角の減りが早いように思います。
練習用タイヤと割り切って、向きを変えて履いたり、ブロックの角をカットしたりして履き潰そうと思います。
「林道ツーリングに行きたいけど、AC10だとちょっとブロックが高くて滑りやすくて怖い」という方にオススメしたいタイヤです!
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シグナスXのリアタイヤに使用。
スクーターレースでは定番タイヤらしい。
BT601と比べてサイドが柔らかいのか?あまり跳ねなくなった。ミニバイクに使うのはおすすめしない。
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3.0/5
あまり売れてなさそうなので多少の覚悟はして購入したけど、懸念した通り、製造年月日がちと古い。11年の49週目で、約3年前のもの。保管状態は良さそうで、触った感じも取り付けた感じも走った感じも問題は無いですけどね。
いつもの峠道で滑らなかったカーブで滑る。ある程度バンクした状態でアクセルを強めに開けると、ズズズ、、と。あのサイドの変なパターンのせいだと思うんだけど・・。雨の日の排水に効くらしいけど、晴れの日にしか乗らない自分には、必要ないな。でも、そういうもんだとわかっていれば、それはそれで楽しめる。少ない速度で気分はマルケス。
高速道路にもいれたけど、何の違和感も無く、全く問題なし。新品特有のヒラヒラ感も、よく転がる感じもあり、普通にちゃんとしたタイヤ。ライフ次第では今後も選択肢の一つ、かな。
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5.0/5
M6029はコンパウンドが柔らかいほうなので乗り心地は凄く良いですが、その分寿命は少し短いかなっと思います。
1本目のM6029は鉄の細い棒が2本刺さってて、エアバルブも指で押すとシューとエアが漏れる状態でした。
今回はエアバルブも一緒に交換してますので、装着後は1本目より乗り心地が良くなりました。
※車両が車高短なので、2kPa入れてます。
フュージョンのリアに履くと扁平になりますので、車高短仕様なら乗り心地うんぬんですが、ノーマル車高なら少し乗り心地が悪くなるかもしれません。
まぁ、取り回しはノーマルタイヤより全然良くなるんですけどねw
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5.0/5
馴染みのサーキットでSP12のパワーでもBS601ミディアムだと減りが早く、ハードだと感触がつかめず怖いので、耐久性高くグリップも良いタイヤを探していて試しに買いました。IRCも使ってみましたが、自分のレベルだとマキシスの方がタイムと耐久性のバランスが良く、現在お気に入りのタイヤです。
グリップのよい舗装のコースでもボロボロになりにくく、BSのような減るとでる変な荒れもありません。
BSから履き替えてもファイナル調整の必要も感じませんでした。
一発勝負のタイムアタックやスプリントレースなら今もBSミディアムを使ってますが、ミニコースでは0.1秒/周の差があるかどうかといったところで、正直実力差は感じません。
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R1200RTに履きました。
安いタイヤに興味があったのでw
まず良い点、
ヒラヒラ感が凄いです。
狭い酷道を冒険するには良いタイヤ。
あと悪い点ですが、
・重量車には向きません(当たり前か)
まるでバイアスタイヤのような腰砕け感。
・弱いグリップ。
ドライもウェットも一般的なツーリングタイヤの中では弱いレベルです。フルバンク付近で高荷重高トルクかけるとザラザラーっと滑ります。
・デザイン
これは好みの問題かもですが、あの独特のパターンは見栄を張ってるようで微妙です。ダイヤモンドカット自体の必要性を感じません。あとサイドウォールの黄色いMAXXISがイヤ。
・コスパ微妙
ライフは、リアのスリップサインまでで4400kmでした。フロントはあと1000km程度もちそうでした。実質1万円辺り2000kmと考えればランニングコストが抜群に良いとは言えません。
トータルで考えると、他に良いタイヤはいくらでもあるので、このタイヤを選ぶ必要性を感じません。
ただ、グリップが弱いとは書きましたが、ドライでもウェットでもコントロールはしやすいのであまり不安を感じませんでした。
なのでスライドコントロールの練習をするには丁度いいタイヤかもしれません。
本当にバイアスタイヤみたいな感じですw
見た目気にしないならナンカンの方が安心かも。
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