3?5年の間に壊れます。
バックステップにすると、機械式のスイッチが装着困難になるので避けられないのですが…
もっと良い品は、ないのでしょうか？

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ツーリング程度ではDOT4との違いは分かりません。ブレーキタッチも違いが分かりません。結論はサーキット走行等極端な走行をしない方はDOT4で十分です。

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GSX-R1000R 2019年式に取付
VREエラボレートブレーキマスターの相方として使用しています。

質感最高値段も最高のVREは別物なのでおいておくとして、ゲイルのVRCマスターシリンダといえばブレンボRCSより安くて高機能で質感が高い、コスパ最強クラスのマスターシリンダです。
欠点といえばブレンボロゴがついていないことくらい…だったのですが。

専用で設定されているこのスイッチが泣き所です。

値段の割高感はひとまずとして、
・配線が華奢で根本から折れやすい
・その配線の陰に隠れる取付ボルト
・鉄に塗装したプレート
とかゆいところに全くてが届きません。

特に2つ目は何を思って設計したのかというレベルです。
折れないことを祈りながら線を押しのけてボルトを締め付ける必要があります。

またプレートが鉄製なので猛烈に錆びます。
また一応黒塗装されてはいるのですが、マスター着脱時にちょっとでも気を抜くとフルードが垂れる場所にいるので、特にマスターのバンジョーボルトを緩めるようなシーンでは高確率でフルードを浴びます。
このフルードに塗装が侵され、ベロンとめくれて猛烈に錆びるのです。
このプレートは塗装はいらないのでステンレスで作ってほしかった。。。

というわけで、ブレーキスイッチとしては正直イケてない部類の商品だと思います。

が、VRC/VREを導入する時点で筆頭はこちらになるので、その覚悟が必要です。
ちなみにどうしてもこのスイッチが嫌だ、というような場合には、油圧式のスイッチにするという選択肢もあるにはあります。
もっともフロントで油圧式スイッチは嵩張るため見た目に美しくないですが…

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アウトレットという理由で購入したので
しかたがないが、黒のヒマラヤには
黒では目立たない。
シルバーにすればよかった。
カスタムしたように見えない。

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他車種でもコスパ良く気に入って使っていたのだが
ロットの問題なのか、トリシティ用に用意した2021年秋頃に購入したこのパッドは

ちょっとおススメ出来ない効きでした

ドライは「まぁまぁこんな感じでしょう」と納得出来る最低限の効きはあるが
ウェットでは「パッドとプレートの間の水の膜が無くなるまでズルズル」な効き

雨の日の出発直後や信号待ち後のブレーキは正直怖い
取付ミスを疑ったが異常無く、店舗での点検整備でも異常無く

他車種で使用していた同社パッドでも、ここまでの効きが悪かった印象が無い為

外れロットだったんだろうなぁと思ってサヨナラ・・・

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Z900RSに付けます。そのままだとマスター径が小さいのでヤマハ純正ブレンボマスターと交換します。
カワサキ純正マスターだと70％程度の制動力しか得られません。
最初に届いた商品はバンジョー取り付け部分の角が落下によるへこみでバンジョ―がまっすぐ
当たらない感じだったので初期不良で交換してもらいました。
高額ラインナップはきれいですが廉価ラインナップは結構作りが雑です。

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新車で購入したGSX250Rがあまりにもブレーキが効かないので前後あわせて購入しました。交換後は純正よりブレーキが効くようにはなりましたがまだ制動力が足りてない感じがあります。GSX250Rというバイクは車重があるのでブレーキが負けている感じがとてもありますのでブレーキパッド選びはとても大切だと思っています。個人的にGSXはフロントよりリアの方が良く効く感じがあるのでリアのパッド選びはさらに大切だと思っています。今回このキタコのパッドに交換しての感想は純正より効くけどコントローラブルではなくワインディングでは使いづらいと感じます。交差点で青から黄色に変わったときに30mの余裕があっても停止線オーバーしてしまいます。個人的な感想としては今回のパッド選びは失敗だったなと思います。

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ゲイルスピード タイプNとの併用でブレンボ84mmキャリパーを装着するのに使用。
ホイール側の問題なのか、キャリパーサポート側の問題なのかは不明ですが、キャリパーセンターを出すのに2mmのシムが必要でした。キャリパーをマイナスオフセットさせないといけないよりはマシでしたが、純正のスイングアームとブレーキで使用できるホイールと合わせて使用してこうなるというと、純正ホイールにこのキャリパーサポートだけ入れても駄目だろうなと思います。
キャリパーサポート自体はそれなりの造りですが、カラーやシムの制作手配が出来ない方、ボルトオンで全部完璧に仕上がらないと対処・すり合わせの手段を思いつかない方などにはおすすめできません。

幸い、パッド位置はローターと合致していましたが、基本的には価格と見合わない商品です。

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デイトナのリフトアップスタンドと一緒に購入
使ってみた感じ
・安定感は抜群
・CB400SF　2016　ABS　にSSKのショートレバー　&純正スポーツグリップヒーター　で使用した感じ、きつすぎて、マスターに負荷がかかっている感じがして使うのを辞めました。
・もう少し柔軟性がある商品だといいすが、意外と固め。（製品の仕様上、柔らかいとロックが甘くなるから？）

何かで使うかもしれないので取っておきますが、常用はしたくない感じの、ブレーキ握りのきつさでした

バイクの車種や、レバーとの相性もあるので、お店で試すとかしてからのほうがおすすめですかな

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ｸﾞﾛﾑのﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ　ﾌｪﾝﾀﾞｰ部分にｽﾃｰで付いているのですが
部品を見ていたら　これを発見
ん　　試しに買ってみるかっと思い購入しました
質感はいいです
っで　一応　取説をみると・・・・ん？？
なんか　付ける場所　違うし・・・　ｴﾝｼﾞﾝに付けてる？？？　汗
現車確認すると　その場所は　ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを抑えているｽﾃｰが付いている場所
え？？　ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｹｰﾌﾞﾙﾎﾙﾀﾞｰってなってるけど　ﾌﾟﾗｸﾞｹｰﾌﾞﾙﾎﾙﾀﾞ？？　笑
まぁ　ﾌﾞﾚｰｷﾎﾙﾀﾞｰとしても　使えそうですけど
今回は　ﾌﾟﾗｸﾞｹｰﾌﾞﾙﾎﾙﾀﾞｰとして　装着　笑
まぁ　これは　これで　いいっか　笑
品物自体は　綺麗でかっこいいです

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