GALE SPEED:ゲイルスピード

ゲイルのクラッチマスターに合わせる為に購入しました。
もう少し安価なプレートタイプもありましたがホームセンターのステーみたいなので却下してワンランク上のこちらを購入しました。
装着はミラーホルダーに共締めです。
質感は上品な感じで悪くないです。
ただ、難点は角度調整等効かないのでクラッチレバーの向きの好み次第ではマスタータンクが少し傾くかもしれません。POSHの曲がるステーも考えましたが、ゲイルのマスターにはあまり合わないので今回は見送りました。
そしてできればメッキではなくてブラックがあればほしかったです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゲイルのブレーキマスターに合わせる為に購入しました。
もう少し安価なプレートタイプもありましたがホームセンターのステーみたいなので却下してワンランク上のこちらを購入しました。
装着はミラーホルダーに共締めです。
質感は上品な感じで悪くないです。
ただ、難点は角度調整等効かないのでブレーキレバーの向きの好み次第ではマスタータンクが少し傾くかもしれません。POSHの曲がるステーも考えましたが、ゲイルのマスターにはあまら合わないので今回は見送りました。
そしてできればメッキではなくてブラックがあればほしかったです。

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普通のリザーバーホースです。このへんはどのメーカーを買っても同じでしょう。余談ですがゲイルのマスターはニップルが2種類ついてくるのでブレンボタイプの細いホースもニッシンタイプの太いホースも着きます。
このインプレッションを見てる方！
ホースと一緒にホースカッターも買った方がいいです。ハサミやニッパーでは真っ直ぐ切るのが意外と難しいです。ニッパーハサミだとギザギザになります。斜めになります。

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ブレーキスイッチ同様の商品です。ゲイルのマスターを装着した場合に必要になります。カワサキ車にボルトオンなカプラーがついていますので、無加工で装着できます。
フィッティングも多少長穴になっているので微調整も効きます。
配線は少し細いので熱収縮チューブで補強してから純正ハーネスに絶縁テープで束ねました。鉄部分が装着1ヶ月で錆びましたのでシリコングリスでも塗っておいたほうが良いですね。

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まず、他の方のインプレッションでボロクソのこの商品ですが思ったより悪くないです。半田がとれそう、錆びる、プラスチックが、などが多いですが．．．。
結論から言うと公道でゲイルのマスターを使う以上、これを買うしかないわけですよ。嫌なら油圧式のスイッチを使う手もありますが。
実際装着してみて、丁寧に扱えば全く問題のない商品です。フィッティングも多少長穴になってますのでスイッチの効き具合の微調整もできます。配線が長いのも短いより全然いいです。配線が細いのも熱収縮チューブで補強すればいいのです。半田も取れたらつければいいのです。錆びる前提なのでグリスアップをすればいいのです。装着は半田ゴテと電工ペンチぐらいしか使わなかったです。脱着しやすいようにカプラー仕様にしました。フィッティングも問題なかったです。
もっと粗悪かと思ってましたが、今まで出会った粗悪な海外製部品の足元にも及ばない良い品でした。

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専用のフローティングカラー一体のローターボルトがステンレス製で削りだし品です。
強度的にも経年使用的にも恐ろしくて使用できません。開発者は一体何を考えてこんな仕様にしたのか理解できません。最悪中の最悪です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX-R1000R 2019年式に取付。
モノはVRE19A-19B、キャリパーは純正スズンボ×2です。
この組み合わせでレバーの握り込み量は純正とほぼ同じになります。
干渉などもなく、SWやバンジョーボルトなど必要部品さえ用意すればポン付けでいけます。

以前乗っていた車両にGALESPEEDのブレーキマスター(VRC)を取付けており、タッチが気に入っていたためR1000にも取付け。
VRC唯一の不満点が色味だったため、そのためだけに倍の金額を出すか大いに悩んだ末に勢いで購入しました。

結果としては満足しています。
クランプはチタンボルト、レバーのピンもチタンコートと細かいところまで隈なく質感が高いです。
欲を言えば可変レバーのクランプボルトもチタンにして欲しかった…

競合は◯レンボRCS CorsaCorta でしょうか。もしくはブ◯ンボレーシングあたり？
単純比較できる相手がいないので難しいところですが…

実際RCS CorsaCortaと悩みましたが、
・ブ◯ンボのマスターはおもらし傾向があるらしい(使ったことがないので正確なところはわからない)
・アフターサービスはGALESPEEDのほうが安心
ということで、本品を選びました。
(ちなみにアフターサービス→http://www.acv.co.jp/galespeed/03_master_after.html)

本品でネックになるのはなんと言っても値段です。
VRCとVREでブレーキの効きには大差ないと公式で言ってしまっているので、VRCとの差異は極論見た目だけです。
で、実売価格がVRC約4万円に対してVREは8万円強…
見た目とブルジョワ感のために倍出せるか？が焦点です。

ただ何度も言いますが鍛造削り出し、黒ボディに赤ロゴ、チタンボルトにチタンコートピンと高いだけあって質感は相当に高いです。
またこれをつけているバイクは自分以外に見たことがないので、”他と差をつけたい”方にはもってこいだとは思います。

じゃあまた買うか？と問われれば…
VRCで黒が出たら買わないかもしれませんね

あと細かいところですが、GALESPEEDにラジポンにはリザーバタンク接続部のニップルが2種類付属しているので、ニッシンタイプ/ブレンボタイプ両方のリザーバタンクに対応できます。
このためSSのようにはじめから別体リザーバタンクがついているバイクに取り付ける場合、タンクとステーを流用できるのが地味に◎です。

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19B×17をスズンボダブルディスクとの組み合わせで使用しています。

後付ラジポンとしてはブレ◯ボRCS(可変レシオ)と並ぶ選択肢だと思います。
懐に優しい選択肢としてはニ◯シンでしょうか。
本品は値段的には間くらい(ブ◯ンボ寄り)です。


ブレーキタッチは好き好きなので優劣つけられるものでもないですが、

ニッ◯ン
・純正採用多数の信頼
・安い
・↑のおかげでカスタム感は薄い

ブ◯ンボRCS
・圧倒的ネームバリュー
・高いのに鋳造

といったところでしょうか。
で、こちらはというと

・日本製
・ブレン◯よりは安い価格設定
・↑なのに鍛造
・調整機構の幅も広い
・アフターサービスも割と安心

と、安い製品ではないですがモノがよく、コスパは高いと思います。

またアフターサービスもACTIVEが窓口になり価格表示つきで案内されているので安心です。
(バイク用品店員曰く、◯レンボより対応も早いとのこと)
→http://www.acv.co.jp/galespeed/03_master_after.html

クオリティと価格でいえば断然本品だと思いますが、なんと言っても競合は天下のブ◯ンボです。
価格差は約1万円…
この辺を踏まえるとブレ◯ボに行ってしまう方も多いので、人と違うものをつけたい/玄人感を出したい方にはかえって魅力的な選択肢かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

耐久性に関する口コミが多いですが、まず取り付けた段階での感想はそこまで悪くないです。
ただ気になったのは
・配線が長い、ノーマルはスイッチに直接端子なので配線に端子をつけるとどうしても長くて余る、根本の熱収縮チューブ部分まで攻めれば別かもしれないが加工が面倒なので今回はパス
・配線が細い、カシめるのは難しいのでハンダ付必要

良かった点は
・穴位置はバッチリ（個体差で悪いこともある模様なので大丈夫だった旨報告）
・レバー位置を変えてもスイッチの調整不要、昔ブレンボレーシングマスター用の社外スイッチはレバー位置を変える度スイッチも調整必要だったのでありがたい

壊れたらまた報告します

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セパハン用ですがバーハンに使用。
自己責任にはなりますが若干前傾はしますがバッチリつきました。
ただ、少し高い、たかがこんな物とは言え少数多品種展開して貰えているので文句は言えないと言えばそれまでですが…

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