1.0/5
クリップジョイントしか入っていません。それで1400cc対応だなんて悪い冗談です。
私はR1に付けていましたが、一瞬でクリップが吹き飛びました。リンク部は圧入しているので取れませんでしたが、走行不能になりました。
安全性に問題ありです。以前はカシメも同封されていましたが、今はなぜか省かれています。
古いロット製品は入っているようですが
ジョイント部分は取り寄せは出来ないらしく、取り扱い代理店も対応できないとの事です。正直ゴミです。使えてもせいぜい400ccまでです。皆さん注意しましょう
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5.0/5
40％OFF＋ポイントで安く購入できました。
まずは見た目が良いです。
純正のスプロケですが全然気になりません。
耐久性もバッツグンらしいのでこれから乗って評価したいです。
音は新品だからかも知れませんがリア周りからのノイズ音が少なくなった気がします。
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お世話になっているバイクショップメカニック様と
私の共通の意見として
初期伸び、耐久性、コストの点で
他のメーカーよりDIDが良いよね~となっています。
かなぁ~り走りまくり
チェーン引きじゃ補えなくなるまで伸び
取り回しではカラカラ音がし
走行中はシャリシャリ言うまで使い切って
前回と同じこいつに決めました♪
次にチェーン交換するときもDIDにします！
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4.0/5
【Webikeモニター】
KSRのリヤタイヤに120／80-12を装着していてます。
O-リングチェーンを入れたかったのですがタイヤのサイドに当たるとのうわさ。
そこでノンシールチェーンを物色していたら、たまたまセール時に目に留まったので試してみました。
420最強とのふれこみと、2スト80ccのトルクの細さでたぶん長持ちすると思います。
前後スプロケットと同時交換なので、とても静かでほとんど初期伸びもありません。
メッキのおかげで錆びにくいので心置きなく磨きこめます。
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エヌワンのチェーンとして使用しました！
こまめにチェーンの清掃、注油をしているせいか特に問題なくいっています！
現在二千キロ走行です。
新しいチェーンにしたことで滑らかに加速している気がします！
安価なのでよくメンテナンスできる人なら是非おすすめです。
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5.0/5
ここ10年くらいずっとチェーンはDIDです。
今回はKL250R用に購入しました。
メッキの色合いが好みなのと性能的にも満足、信頼のブランドです。
個人的にですが、チェーンを選ぶポイントは「良いモノ」です。
少々オーバースペックなくらいが伸びにくいしフリクションも少なくて、安心して使えるし長持ちの秘訣だと思います。
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4.0/5
元々YZF-R125に装着されているチェーンはDIDのシールチェーンですが、タイヤとチェーンとのクリアランスがギリギリなため、安心してゴールドチェーン化できる幅の商品はこれしかありませんでした。
（実際に装着してみれば他の商品でも大丈夫かもしれませんが）
ゴールドチェーン化すると、ブレーキキャリパーの色と合っていてとても綺麗に見えるので、とても満足できました。またノンシールチェーンにしたことで、常にシールチェーンにルブを噴いた直後のような軽快感を感じることができました。明らかにフリクションが減ったからだと思います。
しかし、こまめにルブを付けたりしてメンテナンスをしていても割と早めに伸びるので、チェーンメンテが面倒だと思う人はシールチェーンにした方が良いと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
NS50Rに取り付けました。
サーキットを走って思ったことですが、最後のノビがよくなったような気がします。
それと全体的にスムーズになったと思います。
そのせいかアクセルオフにしても交換前ならある程度減速してるなと感じることがあしましたが交換してからはスルスル~っと前に行く感じがします。
それほど抵抗が減っているということなのでしょか？
120リンクを買ったのですが、チェーンの伸びの事を考えると1リンク分少なくてもいいかな？と思いました。
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16、000kmで純正より初めて交換。
前後スプロケも同時に交換。
ちょっと力をいれすぎてしまいました。
ジョイント買ってやりなおそうかなあ。
でも、新品のチェーンってこんなにスムーズだったんだ。
もっと早くに気づくべきでした。
耐久性はわかりませんが、ゴールドの見た目も良く、コストパフォーマンスに優れた商品だと思います。
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4.0/5
シールチェーンでゴールド＆ブラックという見た目もいいので気に入りました。
SALE時に購入できたのでラッキーでした。
同時にリアスプロケも交換をオススメします。
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