納車時装着されていたものを今回初めて交換しました。
リムバンドが傷んでいるとパンクにもつながりますし、高価なものでもありませんのでタイヤ交換の度に交換した方が良いように思います。

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タイヤがDUNLOPですので、こちらもDUNLOPで。
ブランドによる安心感。
初めてのバイクなので、詳しいことはわかりませんが...

個人的な考え方ですが、タイヤ交換二回に一度タイヤチューブも交換した方が良いように思います。（懐に余裕のある方はタイヤ交換の度に交換した方が良いとは思いますが...）

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リピ買いでCT125ハンターカブのフロント、リアに使用。
自身の使用用途としては、完全オンロードですので満足しています。グリップもそこそこで純正と比べるとサイズが大きくなっているので、乗り味がゆったりとして自分好みです。
タイヤ交換作業に関しては3回目という事で慣れてはきましたが、リアの方はタイヤが大きくなる分コツが必要です。それとそれなりに工具が必要ですね。
ライフに関しては、ハンターカブの重心がリア寄りなのでリアが良く減ります。今回は約8000キロくらいでスリップサインが出てきました。

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ダックス125の純正ブレーキペダルが小さくて踏みにくかったので購入しました。
取り付けも簡単で質感もしっかりしています。
見た目がとてもかわいいだけでなく、面積が格段に増えて非常に踏みやすくなりました。
踏みやすくなったおかげで、以前より微妙なコントロールもしやすくなりました。
定番のキタコのビッグフットと比較してコスパが優れており、ビックフットより人気がないので（笑）、人とかぶらないので自分的にはプラスポイントです。

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中古車で購入してから気になっていた 2014ニンジャ1000のシフトの入りの硬さを改善すべく購入しました。
取り付けはカウルを外さなくとも出来るので 5分もあれば完了しました。
ただ、付属の低頭ボルトで取り付けると純正チェンジレバーには干渉しませんが、1ミリ程度の隙間しかなく 気になった為 低頭ボルトより頭の低いM6×10のボタンキャップボルトで取り付け 隙間を確保させてみました。
シフトの入りは付ける前より多少の硬さは残り、カッチリとしたシフトフィールになった感じです。
これだけ小さなパーツなのに高価なのでもうちょい安かったらいいのにとは思います。

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【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのタイヤ交換のため購入しました。
初めてじぶんでタイヤ交換するためこちらのセットを選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
このセットに加えてエアバルブプーラー、タイヤワックスを追加で購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
初めてのタイヤ交換でしたがこちらのセットのお掛けで無事タイヤ交換ができました。
レバーもシンプルな作りで使いやすかったですが、2本だと少し足りないのでもう1本変則的な形のレバーが欲しくなりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換に際してレバーでリムを傷つけないように注意しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーのタイヤレバーもありましたが、タイヤ交換の頻度はそこまで多くないのでこちらの商品で十分かと思いました。

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【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのタイヤがひび割れていまたので、こちらのタイヤを購入しました。
あまり聞いたことのないメーカーでしたがチョイノリなのでスペックが低いタイヤでも問題ないかと考えました。

【使ってみていかがでしたか？】
現在ドライ状態でしたか使用していませんがチョイノリの速度域(30-40km)であれば使用に全く問題ありませんでした。ウェット状態での評判はあまり高くないのが少し気になりますがコスパはいいタイヤかと思います。
今回はタイヤ交換を自分で行いましたがこのタイヤには軽点マークがついていませんでした。
タイヤのリムも少し品質が良くないのかビートが少し上がりづらかったです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
チョイノリで別のタイヤを使用したことがありませんが次は国産タイヤを試そうと思います。

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シストシャフトをペーパーできれいにしましたがきつくて入らなかったので、メッキを落とすほどではないですがベアリング内輪をペーパー等でかなり擦らないと入らなかったです。
購入したのはブラックなのでメッキ厚のせいかもしれません。シフトシャフトに挿入した後は割とスルスル回ったのでシャフトのスプライン加工近傍が加工歪みで若干太く変形しているのが原因かもしれないです。
またベアリングの動きも渋かったのですが、シフトシャフトに入れた後は割とスルスル回ったのでベアリングが回ることは殆ど無いと考えそのまま組んでしまいました。
価格がもう少し安いと嬉しいです。

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前回、前々回に続き、3回目のモビシティの交換になります。
主に市街地での使用でしたが、約1万キロで後輪のスリップサインが出ました。
前輪は五分山くらい残ってましたが、ゴムの硬化が気になったので同時に交換しました。

今回も、3本のスプーン型のタイヤレバーと、ビードワックスをたっぷり使用し、リムガードを使用してもなお傷ついてしまうリムに目をつぶりつつ、空気入れは自転車用の手押しポンプで作業しました。
マークの位置は気にしましたが、バランスはとっていません。
古いチューブレスバルブはニッパーで切り取り、新しいバルブはビードワックスを塗りたくって、プラスドライバーで尻を押し込んでセットしました。

タイヤ交換が数年に一度の私レベルでも作業を完了できるというのは、このタイヤの良いところだと思います。
交換後は新品タイヤのせいもあり、乗り心地が良くなりました。
グリップや直進性については、125�tのスクーターの車体にはまったく問題にならない気がします。私的には、よく走りよく曲がりよく止まる、良いタイヤです。
ウェット性能については、基本的に雨天走行しないのでよくわかりません。

タイヤレバー、ビードワックス、手押しポンプとエアゲージ、ラチェットではないレンチと適合するソケット、できればトルクレンチがあれば作業可能と思いますが、ブレーキキャリパーやブレーキドラムも開けたり外したりする必要があり、ホイールの締め付けトルク管理（シグナスにはコッターピンが無い）など、大事な個所もありますので、リムの傷など不安に思う方はバイク屋任せにすることをお勧めします。

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新車装着のダンロップからの交換です。
ダンロップはまだ山は残っていましたが1300kmくらいの時パンク修理したところからエア漏れするようになったので急遽交換に踏み切りました。
250km程走った感じではグリップ感や乗り心地などとても良い感じです。
ウェットやライフについてはまだわからないので三ツ星とします。
ライフが平均的であればとても良いタイヤだと思います。

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