WR’S:ダブルアールズ

先月交換しました。
作業工程はそれほど難しくはないのですが、マスターシリンダーを弄るので不安な方はお店に頼んだ方が無難かもしれません。
特にブレーキホースも変えたからかもしれませんが、エアが中々抜けきらず僕は結構期間を費やしてしまいました

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GPZ900Rでは装着率No.1だと思います。
品質は問題ないです。が、レリーズプレートがボルト3点止めなので、強度的に心配です。
あとは付属のボルト類が、スチール製。ボルトの径に対してキャップボルトの頭のサイズが小さく規定トルクで締めると舐めやすいです。
取付時に舐めました。そのままにしてますが、ステンレスボルトなどに交換した方が良いです。
コストパフォーマンスは良いと思います。

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バックステップに変更しているので車検用につけました

取付にはリヤフェンダーを外して切らなければいけない事と、ステップの位置決めが多少面倒なことくらいでしょうか

質感はいいのですがステップ自体は別売り
今回は純正部品を取り付けました

車検も安心です

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準旧車になりつつあるNinja250Rではバックステップの選択肢もあまり有りません。
ワンポジション設定ではありますが割安なWR'S製をチョイスしました。
御多分にもれず素人には分かりにくい取り付け説明書で取り付けに難儀・・・。
説明書を読んでもボルト&ナット類の使用箇所が理解できませんので
WEBIKEの商品画像を参考にしながら取り付けしました。
リアブレーキ側はマスターを分解しなければならず少々面倒で
作業の大半はリアブレーキ側に時間を費やし1時間ちょっとかかった。
シフト側は簡単で20分程度で完了。
リアマスターを分解してるので最後にエア抜きして全てを完了。
正味2時間ちょっと取り付け作業を完了しました。

取り付け作業完了後、試乗を兼ねて峠道を走ってみました。
ポジション的にはさほどキツくありません。
ZX-10Rのノーマルステップのほうがキツいぐらいです。
一番効果が有ったのはコーナリング中の外足の踏ん張りです。
踏ん張りやすく姿勢が安定します。
以前よりも外足が踏ん張りやすくお尻も落としやすくなりました。
ポジションの自由度が増した感じでとても走りやすくなりイケイケ状態で走れます。
ステップ自体の剛性感も問題ないと思います。

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【使用状況を教えてください】
純正のブレーキと変速のバックステップを交換したため、タンデムステップが無くなった。
そこで2名乗車キープのため選択。
取り付けはシートレールに挟んで取り付けるのみ。
ステップは純正を再利用できるが、当方は別でブラックのものを使用。
ステップも問題なくスコッと取り付けできた。
純正より位置が上がるが、小柄な人であればツーリングにも使えるでしょう。
街乗りなら必要要素として。
プレートが削りのため高級感があります。
他ブランドよりもっと価格の高いものが出ていますが、ほとんど使わない、つまり機能を発揮せずに外観でしかないならば、費用を抑えたいと思いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
想定通り

【付属品はついていましたか？】
最小限

【期待外れな点はありましたか？】
なし

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ノーマルのステップから付け替えてすぐでなれないのかリアブレーキのペダルが踏みつらく足が滑り落ちることがあった　流石有名ブランドなので作りの良さ、取り付け説明書があり悩むことなく取り付けられました

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現行のYZF-R25 に装着しました。
WR'Sのものを選んだポイントは、1ポジションであるところとコスパに優れているところです。
各社よりバックステップが販売されておりますが、いずれも5万円を超えるものは、細かくポジションの設定できるものが多いですが、私はとりあえず純正ステップからバック&アップしていれば、足りるので、ポジションの設定に悩まなくても済むように1ポジションのWR'Sのものを選びました。

・良い点
コスパに優れている。
質感及び取付精度が良好。

・悪い点
特にありませんが、強いて言えば説明書が少し不親切かなと感じました。基本的には細かく記載されておりますので問題なく組み込み可能なのですが、プッシュロッドの交換の箇所が少し分かりにくい印象を得ました。

取付の難易度は難しくは無いですが、WR'Sのものはプッシュロッドの交換があるので、マスターシリンダーを一部バラす必要があります。そのため、念のためエア抜きもしておいた方がいいかと思われます。別メーカーのものですとプッシュロッドまでバラさなくても組めるものもありますので、ブレーキ周りを触る事に抵抗のある人にはオススメできません。

総評としましては、見た目と精度も良く、コスパに優れている非常にいい商品だと思います。

コスパ重視の方、ポジションの細かいセットアップまでは求めていない方、ブレーキ周りを触る事に抵抗のない方には是非オススメできる商品です。

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整備素人ですが取り付けは可能でした。注意点はマスターシリンダーのプッシュロッドを純正品から付属品へ交換する際に先のとがったペンチが必要となります。使用感としましてはポジションがてとも楽になり、質感ともに満足です。

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身長171センチですが、ほぼかかとが付くので
信号待ちなど普段使いでは大変扱い易くなり
大満足だったのですが、タイヤをBT39に交換し
練習を積み重ねて徐々にバンク量が増えて
きていたのですが、本日アンダーカウルを
地面に擦りました。
ステップのバンクセンサーより先に
擦っている感じです。
残念ですが元に戻すしか無さそうですね

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ツーリングから帰ってきてメンテナンスしてると、ステップバーの端の樹脂が無いことに気付き、早速ウェビックさんて検索してみると、名前はこれかな？ってのを発見したが、画像が無く説明も少なかったので、ウェビックさんに問い合わせした所、翌日に返事が！どうやらメーカーさんに問い合わせして確認してくれた模様。
ウェビックさん、ありがとうございました！
私が思っていた部品と同じとわかったので早速注文しました！夕方に頼んで翌日の午前には届きました。ホントに速いですね！
商品ですが……
画像がないので写真載せました。
ご覧の通り、バーの端の黒い樹脂製のキャップです！バーの内径は、π１５mm
樹脂製キャップもノギスで図ると１５mmですが、いざバー端に付けてみると、若干動く感じがあり、走っている振動で抜けて来そうな感じがしたので、両面テープで隙間を埋めて、ちょっとキツイ感じで押し込み取り付けました！
見た目も以前と同じで完璧ですね！

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