安心のヤマハ純正品。
走行時間が伸びてもシフトフィールの変化が少なく、特に極端に汚れたりもせず、安心して使えます。

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硬めの番手にしましたが、街乗りでは以前と変わりない印象でした。

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安くて機能が同じだからと言われ、暫く他の浸透性チェーンオイルを使っていたのですが、チェーンのノイズが大きくなり、固着気味のリンクが出てきたりしましたので、CPO に戻しました。
注している最中からジャージャー言ってたチェーンの音が小さくなり、翌日には固着気味だったリンクも緩みました。
値段が高いのが難点ですが、やっぱりこれが一番いいですね。

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純正なので、安心して使えます。前回交換時からの走行距離は少ないので、変化は体感出来ませんでした。
但し、価格は随分上がりましたねぇ。

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Z900RSにて使用、水温計がバーグラフしかないので何度下がったとか分かりませんが普通に使えています。
リザーブタンクも入れ替えて1/5ほど余りました、減ったら継ぎ足せるのでバイク用に丁度良い容量だと思います。
堆積物を気にしなくて良い純水で希釈済みなのでお手軽。

色はパープルですがリザーブタンクに入れるとタンクの色のせいか赤黒い感じの見え方に。
性能に関係ないですがあまり好きな系統の色ではないので青色とかで作れるならバリエーションが欲しい。

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車検の際にいつ交換したかわからないフォークオイルの交換用に使用。
純正の番手は#10指定だが、80年代車両固有の電気式アンチダイブ機構が故障&部品廃番で修理できずの状態。
仕方なくアンチダイブ機構取っ払い&キャンセラー(ただの蓋)装着も、そのままだと馬鹿デカイオイル流路のため減衰が弱すぎて底付きしまくりのために番手アップ&油面アップのために使用。

オイルそのものの性能は全く問題無く他社製品より安く、コスパ良い。
ただ、思ったより減衰が高くならなかったので調べたら、
他社の#10と#15の間程度の減衰しか無い事が分かったので
#10と#15の間の粘度が欲しい方にお勧めします。

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６万キロ走行で無交換だったので交換したのですが音が大きくなったように思います。

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Fブレーキのオーバーホールで使用。
余らせてももったいないだけですので
ちょどよい量ですね。

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無色透明の精製水のような見た目です。
冷却効果に関してはトラックを20分走った結果、ヒートブロックと大きな差は感じませんでした。
精製水と何が違うかはわかりませんが、サーキットのレギュレーションは大丈夫なはずです。

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色々と使用してきましたが
手軽に使えるのと
あちこちを汚さずキレイに
使用出来るのが最高です。
ハーフウェットなので
晴れの日、雨の日と使用する私には
最適なので、いい物に出会えました。

安価な物も便利な部分もありますが
信頼できるメーカーさんだと
やはり違いはあるんだなと感じました。

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