KITACO:キタコ

前回の交換から15,000km程走っての交換です。
よく実店舗で見かける「こうなる前にスプロケットの交換を！」に近い状態(片減り)になっていました。やはり1万kmくらいで交換するのが良いのかも…
純正サイズでの交換なので、スピードメーターの狂いも気にせずできました。

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他社のスプロケに比べると精度ほ落ちてしまいます。（チェーンの張るところと張らないところの差が大きい）
が、その点を考慮してチェーン張りをすればコスパはいい商品だと思います。

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カブ90を105ccにボアアップしています。
交換前はキタコさんのF16丁、R37丁を付けていました。そのおかげで加速がすごくて上り坂で気持ちの良い走りが出来ました。
先日、ハンターカブに以前乗っていた人が試乗しました。感想は残念ながら加速が強すぎて非常に使いにくく、結果として楽しくないそうです。乗り手の体重差もありますが、私専用なので私だけが楽しければ良いのです。しかしカブの使い方を知っている人から言われるのは悔しいです。ちょうど車軸ラインのカラー見直しをしていたので工程が同じRスプロケの交換をする事にしました。

購入したのは前回と同じキタコさんで丁数は36です。色は前回と同じ艶有ブラックでスプロケはパッケージにきちんと入っています。交換後のスプロケを保管する時に入っていたパッケージを使用すると他の物にチェーン油が付きにくいです。毎回油を落とす時間があればよいのですが複数のスプロケを使う時、このパッケージが一番便利です。

初めて交換する方はフランジからスプロケを外す作業は注意が必要です。結構固く締まっているのでメガネレンチ等は緩んだ瞬間に尖ったスプロケに手が当たることがあります。可能ならば14ミリTレンチの使用をお勧めします。
交換後に乗ってみると間違いなく加速が落ちました。しかし以前より変則のタイミングが変わりチェンジペダルの操作はしやすくなりました。発進時にも上体を力強く構えなくなり乗車姿勢が良くなっています。最高速も変わりましたが、私のカブではスピードは出さない予定なので重視しません。

計算上のスプロケ比率である程度は予想できますが実際に乗った印象は難しいですね。発進時の構えやペダル操作のタイミングなど乗ってみないとわかりませんでした。スプロケは部品そのものを交換することで加速や速度の調整となります。そのために交換する部品の価格が安いのは助かります。
来月、同じ人に試乗してもらう予定です。お小遣いの無駄遣いをしている、と密告されないためにも一発で決めたいですね。

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3速のリトルカブでいつも楽しんでいるとある公道の上りは、ドリブンが標準+1の40丁では3速は全然ダメで登れませんでした。パワーが足りていませんので、ほとんど2速全開40km/hで登ってきてしまいました。コーナーの立ち上がりは面白いのですが、これだと全開区間が長くエンジンの負荷が大きすぎて、いつエンジンが壊れるかわからないくらい。もう少しエンジン回転に余裕を持たせて、2速40km/hでも全開ではないくらいにしたいので、ドリブンを一気に2段上げて標準39丁を飛び越して40丁にしてみることにしました。標準39丁の時にはあまりいいイメージはなかったので。
ということでドリブンを38丁に下げてみたところ、まずまず思った通りの結果になりました。全てのコーナーを全開にしなくても2速40km/h±αで抜けられました。嬉しいことに登りのきついコーナーでもローに落とさなくてもいけたし、ほとんどのコーナー立ち上がりの加速も、コーナー進入時にエンジン回転数を落とさなくていいので、結果としてあまり加速感をスポイルされず走れました。
また、下りコーナーの3速でエンジン回転数に余裕が出て、コーナー進入のスピード感をより楽しめるようになりました。
FRスプロケをいろいろ換えて、走りがどうなるのか試すのは楽しいですね。

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リヤスプロケットが錆ていて、なおかつ高速側に振りたいので交換しました。

プロのスプロケットは特殊らしいので、ノーマルカブのスプロケットは装着不可らしいので、これを導入。

ノーマルに近いけど少し高速側になりました。
いつも使用しているキタコリヤスプロケットなので安心してます。

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今回の88cc化でついでにスプロケット交換（フロントとリア）をしました。

何故スプロケットを変えるのか?　

私みたいにボアアップをした場合、50純正よりトルクや出力が上がります。
その為、純正の設定のスプロケを変更してあげる事でエンジンパワーを効率良く解放してあげる必要があります。純正のままですと、トルクが純正のスプロケに合ってない‥簡単に言えば‥服がタイト過ぎると身動きしにくい、ある程度余裕が有れば手足など自由に動かせる的な感じでしょうか（笑）服がキツイと破けますよね?スプロケも設定したパワー以上の負荷がかかれば摩耗も早いです。


じゃあ、どうすれば効率良くパワーを伝達出来るのか？
ギヤ比の変更が必要となります。
ギヤ比とはいわゆる2次減速比というもので、 “リアスプロケットの丁数 ÷ フロントスプロケットの丁数” により計算します。
言い換えると、 “リアスプロケットを1回転させるには、フロントスプロケットを何回転させればよいのか” を表しています。

スプロケを変更、交換するとどんな効果や変化があるのか?

【フロントスプロケ】
●増やす=最高速が伸びる、加速が悪くなる、巡航時の回転数を下げられる、燃費が良くなる。
● 減らす=最高速が伸びない、加速がよくなる、巡航時の回転数が高くなる、燃費が悪くなる。

【リアスプロケ】
●増やす=最高速が伸びない、加速がよくなる、巡航時の回転数が高くなる、燃費が悪くなる 。
●減らす=最高速が伸びる、加速が悪くなる、巡航時の回転数を下げられる、燃費が良くなる。
前後のスプロケでは効果が逆になります。
前後どちらを交換してもいいのですが、フロントの1Tはリアの3Tに相当するので、大きく変えたい時はフロントを交換すれば費用も抑えられる事も。

私は微調整をリアで行ってます。 リアが大きくなると段差などで引っかかったり、
フロントは小さくするとチェーンでアームを削ったり 大きいとケースに当たったりします。
フロントは変更しても１?２丁 それ以降はリア側で調整です。


私は今回はカブは、耐久性が期待出来そうなプレスカブ用の物を購入して交換を行いました。

良い点
○プレスカブ→新聞配達。沢山の新聞を積載して走るので、ノーマルカブよりスプロケも耐久性が高い物が採用されている。
耐久性は高いです。

○普通カブにも使える互換性。

○加速と最高速のバランスを考え前14後40をチェイス。乗りやすいです。

○フロントを純正13→14に変えた事で一速、二速が吹けきらず扱いやすくなった。

悪い点
○普通のカブ用より値段が高い。
耐久性持たせたものなので仕方無いと思う。


エンジンの回転はフロントスプロケットからチェーンを介し、リアスプロケットに伝わり、後輪を駆動させます。つまり、上記をさらに言い換えると、 “後輪を1回転させるには、エンジンを何回転させればよいのか” と、同義であることになります。
つまり、スプロケットの丁数変更とは、エンジンの回転数と駆動する後輪の回転数の比率を変えるものと言えます。



ボアアップは勿論、ノーマル車両で、もう少し1速、2速など低くトルクが有る低速ギアをスムーズにしたい場合もスプロケの変更は効果的かと思います。

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取り付け品のリア、だいび尖ってきているようだったので、チェーンを新品へ交換するのと一緒にこちらの新品へ交換する為に購入です。
値段もそこまでしなかったので助かりました。
見た目も黒で悪くはないようです。

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【使用状況を教えてください】
前オーナーが標準とかなり異なるものを使用していたため購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
値段の割に品質は申し分ないと思います。

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2021年式グロムJC92のチェーンと一緒に前後のスプロケットも交換しました。ドライブスプロケットを1丁ロングにしてドリブンスプロケットは38丁のままにしたのですが、自分にとってはとてもいい感じの走りになったように思います。このキタコのドリブンスプロケットは、ノーマルと違って黒色なので足回りがしまった感じになりました。

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エイプ100TypeDのチェーン交換の際に同時交換しました。
純正スプロケットからの交換となります。
使用上何の問題もありません。ただ交換するだけでしたら取付作業も簡単です。
但しホイールへの取り付けの際により精度の高い作業をしたいのであれば少しの工夫とある程度の整備技術があった方がよいかもしれません。ホイールのスタッドボルト３本に、スプロケ側の３穴を合わせるのですが、穴の直径の遊びが多くとってある為スタッドボルトに対して約１mm弱程余裕があります。そのためホイールの中心とスプロケの中心を合わせてからナットを締め付けるようにしないとホイール回転時に円周方向にブレが発生することになります。
元々原付二種の設計で製造コストの関係もあると考えますが、穴の直径の公差精度を上げるとか、ナット接地面をテーパー状にして締め付ける事で円周方向の中心がでるようになるナットが用意されるとか、或いは簡単な専用のインストールツールがあると精度の高い取付ができると思います。
見た目について、材質はスチールですが表面に黒色系の着色塗装がされている為、純正然とした鉄シルバーのものからの雰囲気は変えられると思います。

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