精度がいいおかげかカチッとしまる。
頭に刻印はないのが残念。

オイルフィルタのカバーに利用したので、一応グリスをぬった。

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ボルトの頭に刻印がないのが残念だが、他のボルトとは違ったところがオシャレ

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盆栽バイクのハンドルクランプに使用しました、運転中は常に視界に入るので交換してみただけですが値段が安いので失敗しても良いので気軽に出来ます。六角レンチを差し込む部分がセンターからズレてはいますが全然ガタも無いのでしっかりトルクをかけて締め込む事ができます。錆て来たボルトをどんどん交換出来るコスパの良さは良いと思います。

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5本入りでの値段とは思えないですね儲けはあるのでしょうか？特に変なムラもなくごくごく普通のフランジボルトです。車体の鉄ボルトが錆びて来たので購入してみましたがこの品質なら車体全部の鉄ボルトを交換しても良い位ですね。

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デイトナのマルチバーホルダーのキャップボルトカラーをゴールドに変更しました。
車体がブラックなのでゴールドに変えてより目立つようになりました。

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信用に足るメーカーのチタンボルトです。
商品説明にも熱間鍛造、転造などアピールしており、材質も明記して引張強度等スペック比較もされています。

概ねチタンボルトに換えたいと思う動機は
・なんかかっこいいから
・錆びないから
あたりだと思います。

ただ値段を見れば一目瞭然ですが、ボルトの値段としては割高もいいところです。
そこはみんな大好きチタニウムにどれだけお金を出せるかでしょう。

またそもそも論ですが、“締結”という機能に対しては純正ボルトに勝るものはないと思ったほうがいいです。
なんの変哲もないボルトの一本から、メーカーでは強度区分や表面処理など必要な機能を網羅できるように仕様を決め、かつそのボルトに合わせた締付トルクを設定しています。

そんな純正ボルトをチタンボルトに置換するリスクは調べれば色々出てくるので事前に調べておきましょう。

特に気にしておくべきなのは、
・かじりやすいのでスレッドコンパウンドなどでケアしておく
・↑を前提としても熱がかかる箇所(エキパイ取付とか)は避けた方がベター
・高負荷箇所など強度面でシビアな箇所は避けた方がベター
といったところでしょうか。

チタンボルト自体はAmaz○nなんかで安価な中華製も手に入りますが、それだとちょっと心配になるような箇所にはこの手のメーカー物を使うと精神衛生上よろしいかと思います。
もちろん相応の安心料は必要ですが。

ZETAのチタンボルトは各頭の形状に対して幅広いサイズをラインナップしてくれているので、統一感を持たせたい方にはオススメです。
ただ、“化粧ボルト”を名乗れるほどの美観を備えているかと言われるとそこは感性の問題かと思います。
ちなみに個人的には十分質感が高いとは思います。
あと、ZETAのフランジボルトは同キャップボルトよりやや割高です。(3割増くらい)
こだわりがないならキャップボルトの方が財布には優しいです。

総じてチタンボルトとしては信頼性とコストのバランスはそれなりに取れた物ですので、どちらかというとこの商品の是非というより“チタンボルトの是非”が検討の焦点だと思います。

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15mmの長さの物で「ナンバーボルト」として使っています。
余り派手に安っぽくならずに満足しています。
ステンレス製ですので錆びないのもうれしい限りです。
ちなみにナットとワッシャーは元々付いていた物を使っています。

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純正ボルトと交換して、ボルトカスタム。
同社DRCのスペーサーと併用が、オススメ。
鈍い光り方のゴールドでした。
デザインも好きです。

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ビレットローターの取り付けボルトが腐蝕で見た目が悪かったので、新品に変えました。
写真は新品に取り付け前です。
ボルト単品だと送料無料にはならないので他の商品とまとめ買いをしました。

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フロントのローターボルトに使用しました。純正ボルト（ステンM6×17）にこびり付いた長年の汚れが取れなかったので、12本一気に交換しました。ただ、六角が4mmだったので、12~13kgのトルクで締めて1本なめてしまいました。緩み止め剤との合わせなのでこのままとします。個々に六角穴の大きさにバラつきがありました。

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