AZ Battery:AZ バッテリー

コスパはいいと思う。取り付けてはキツくて最後まで入らなかったが、外れはしないだろうと思う。ライフはこれから確認していくが、2年もてばいいな?と期待を込めて…

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バッテリー液を入れてくれてあるのではかを開けると直ぐに使えます。

ライフはこれから使うのでわかりませんが届いた状態の電圧を測ってみました。
ご参考に。

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安くてハイパーなので、お得感が高い

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発電・充電系統が若干ヘタった空冷四発に使用。
以前は純正の開放型を使用しており、
2?3週間も経つと自然放電と充電不足で始動困難に陥っていたが、
使用開始時から始動性が向上。
数日間乗る予定の無い場合は片側の端子を外しておく事にし、
乗る際に接続してセルを回したら、今までに経験した事のない一発始動。
まだ使い始めて間もないが、価格から言って2年も保ってくれたら100点。

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リチウムバッテリーと同時購入です。
バッテリーに専用線を接続し車外へと出せばコネクタ接続するのみ！
あとはACH-200が勝手に管理してくれますし、乗る前には電気マンマンですから安心できます。

たまに乗る程度の私には、強い味方になりそうです。

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H2SXSEの純正バッテリーが3年持たずダメになったので、何かいい物はないかと探していました。
電子制御満載の現行車ですから、バッテリー容量も大きい方が…
しかし、大きさに制約が…

このリチウムなら容量UPしても純正サイズと同じだし、しかも軽量！

今回は専用充電器とともに購入し、寒い期間は繋ぎっぱにしています。

インジケーターが付いているので、バッテリーの状態も一目瞭然！！

あとはロングライフであれば問題無しなんですが…

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昨年末に購入し、旧バッテリーと交換しました。
約1か月半経ちましたが、電圧が約２V。充電も出来ません。
あっという間に壊れました。

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安心できる作りだとおもいます
取り付け前に２時間くらい充電しました。（気休めです）
寿命はどのくらいか楽しみにしています

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'83 CB1100Fで使用です。
ノーマルのレギュレーターでは密閉式はあまりいい話は聞きませんが前回も密閉式で5年以上使用出来ました。
じゅうぶんでしょ？
今回もそのくらいもってくれたらいいんですが。

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KTM 890 DUKE Rに取り付けて使用しています。
最初SKYRICHのHJT12A-FPを使っていましたが、冬の朝に全くエンジンがかからなくなりました。
色々調べた結果、純正より少し高さが低いだけで取り付け可能かつ容量の大きめなITZ14S-FPを選びました。
痛い出費ですが、懸念していた冬の朝でも一発でエンジン始動が可能になりました。
高さが低いので、そのままだとプラス側の端子がコネクタに当たってしまいます(写真)。バッテリの下に何かスペーサーを噛ました方が良さそうです。
SKYRICHは二年経っても問題無かったので、これも同等の耐久性に期待しています。

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