林道メインで使用しました。
ガレ場ではメーカー推奨空気圧では弾かれてすぐ転倒してしまいますが0.5くらいに落とせば不安なく使えます。
ダートでは意図してスライドさせようと思えば思い通りにスライドし、思いのままコントロール出来て楽しいタイヤでした。
ただし減りは早い方かと思います。

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四半世紀ぶりに復活した
アラカン・リターンライダーです。

4年前、中古で購入した愛車（2017製）のタイヤが
ひび割れたり、ゴムが硬くなったりして
前後共に交換。

田舎の田んぼ道（アスファルト舗装）などで
突然の砂や泥に前タイヤがズリッと
滑ることがあったので、
前だけオフロード寄りのタイヤに交換
してみました。

皮むきに80キロほど、
いつものお気に入りコースを走ってみたところ、
以前よりも安心感が増した気がします。

重心がわずかに前タイヤ側に
移動した様な、しっかりと路面を
捉えている感じを受けます。

水道工事後の段差も
スムーズに乗り越えられます。

ただ、時速38km近辺で
ブロックパターンによるであろう
振動が現れました。

不快なほどではないですが、
その速度付近であることが
メーターを見ることなく感じられて
むしろ良いかも？

基本、時速60km以上は出さないので
高速性能は不明です。

なお、交換を依頼したバイク屋さんから
前後のタイヤパターンが違うので
無理のない様に走って、との
助言を受けました。

おとなしく乗っているので
そこは大丈夫かと。

みなさまの参考になれば幸いです。

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IRCのデュアルパーパスタイヤ、GP-21/22からの履き替えです。
GP-610も基本コンセプトは同じ感じだと思うのですが、ブロック間のスキマがGP-21/22よりもやや大きいので、ダート区間では不安なく楽しく走れた気がします。
オンロード性能はGP-21/22との比較で、ゴツゴツする感じと、わだちや段差でハンドルを取られる感覚が増した気がするので、GP-21/22の方に軍配が上がるかと思います。
どちらの使用シチュエーションを優先するかで好みの分かれるところですが、ほぼほぼONで時折ダートを走る人向けの万能タイヤであることに変わりはありません。
※今回履き替え後の初ダートでしたが、ダートに行く前に通勤で結構走ってしまっていたので、新品装着後間もない状態で走っていれば、ダートでの良さがより際立ったかもしれません。

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IRCのデュアルパーパスタイヤ、GP-21/22からの履き替えです。
GP-610も基本コンセプトは同じ感じだと思うのですが、ブロック間のスキマがGP-21/22よりもやや大きいので、ダート区間では楽しく安全に走れた気がします。
オンロード性能はGP-21/22との比較で、ゴツゴツする感じと、わだちや段差でハンドルを取られる感覚が増した気がするので、GP-21/22の方に軍配が上がるかと思います。
どちらの使用シチュエーションを優先するかで好みの分かれるところですが、ほぼほぼONで時折ダートを走る人向けの万能タイヤであることに変わりはありません。

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半年程、使ってます。まずオンはよほど傾けない限りは普通に走れます。高速道路で100km前後までなら普通に大丈夫。その代わりライフはかなり減るので、無駄に速度を上げて走らない方が長く使えると思います。肝心のオフですが、マディになると泥詰まりで走れませんが、砂利の河原は水で濡れていようが、走れます。林道も赤土が多い所より、石の多いガレ場の方が良くかいてくれる感じがします。自走で林道探索される方には向いてるタイヤではないでしょうか。

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【使用状況を教えてください】
サマーシーズンのツーリング用
【使ってみていかがでしたか？】
純正BSよりダート向きに見える。
同等Ｄ社はダート向きだったか、減りが速くロードグリップダメでした。
【他商品と比較してどうでしたか？】
まだ舗装路だけどトラクションは軽やかで、
切り返しでも自然な感じです。
【注意すべきポイントを教えてください】
ビード上げはコンプレッサー必須かな
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CT125のリアタイヤGP-5が残り2,0mmとなったため、もう少し走ってから替えよう、しかしGWキャンペーンやってるからタイヤは今のうちに買っておこうということで、私はこちらはオン9、ダート1の割合なので完全なオンロードではなく、アドベンチャー指向にしようと思いました。
そこで評判の良いアナキーストリートと散々迷ったのですが、マイノリティな私はレビューの全くないD604にし、初レビューを書くことにしました。
チューブレスということもあり、某南ブラジルの大河川のレビューでは、とにかく硬くて振動があるとのことで、ネガティブなイメージしかありませんでしたが、オンメインのオフ車には好評のこのシリーズ、カブでは如何なものか？

家に届いた物を少し触っただけで、M社のT63のアレを思い出してしまうくらい、これは硬いだろうな、疲れるんだろうなと覚悟を決めました。
さて、いつものパターンで手元に来たらもう、交換したくなってしまって来月交換するつもりが着手してしまいました（笑）。

取り付けですがご多聞に漏れず回転方向がありますので、そこらをよく確認して作業にかかります。
カブのタイヤ交換は初めてですが、ここはセオリー通りやっていきます。
GP-5はビードも柔らかく、比較的楽に外せました。
さて、組み付けにかかります。
例に漏れず、たっぷりとビードワックスを塗りたくります。
オフ車と違い、リムに傷とかつけたくないのでリムプロテクターを使いながら作業します。
もう、最初に嵌めるのですら硬い！
片側を嵌めて、チューブを入れます。ここらはそんなに手こずらない。
ひっくり返して反対側を入れていきますが、とにかく硬い！
半分嵌めたら足で押さえつつレバーで入れていきますが、残り20cmほどがキツかったですね、嵌めたところをしっかりと潰してホイールの深い所に落とし込んで‥‥とか言いますが、そんな柔らかくありませんって！
慎重にかつ大胆に、力技で嵌めきりました。
チューブに穴空くことなく、リムも綺麗なままで何とか作業完了しました。
少し走ってみましたが、確かにリアからの微振動が増した感じはしますが、そこまで気になるレベルではありません。
グリップはあぁだこうだとよく見かけますが、まぁカブなので普通に走れて止まればいいんです。
当方、雨天時は乗らないのでドライグリップさえよけれはヨシ！
GP-5よりも幾分溝が大きく、ブロックも大きいですがトレッド面もサイドも硬いので、ダートでは弾かれやすい気がしますね。
泥濘地は上手く走らないとスタックしそうですが、カブには元々そんな走破性ないですから。
スポークホイールのカブに履くならば、作業に慣れていて、かつアドベンチャー的な走り方をするならオススメします。
パンクした時のことを考えるとGP-5のほうが作業しやすいだろうし、結局は標準タイヤが1番いいのかな？などと思いました。

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【使用状況を教えてください】
サマーシーズンのツーリング用
【使ってみていかがでしたか？】
見た目よりロードグリップ感がしっかりしてる
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正のBSより軽やか。
Ｄ社の同等品よりグリップ感、剛性バランスが圧倒的に良い。
【注意すべきポイントを教えてください】
回転方向指定有り
耐久性は不明
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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弊車は今までフロントGP-110、リアGP-210という変態、もとい変則運用しておりました。
IRCさんはGP-110をやめて新しいタイヤをリリースしたみたいですがあまり耐久性がないようなインプレが多く、何を履こうか悩んでおりました。
95%オン5％林道位なのでフロントもGP-210にすればいいのでしょうが過去にGP-210で林道走った時にフロントが持っていかれて怖い思いしたのでちょっと溝が多いかなと思いD604にしてみました。
リアはまだ溝が残っているのでGP-210のままです(汗)

早速履かせますが比較的簡単にビート出ました。
トレッドについてはD604もGP-210も大して変わらないような気がしますが若干溝幅広いような気がします。
早速2bar位の空気圧で100km位(オン95kmオフ5km位)走りました。
オンは期待通りいい感じ。
素直な印象かなと思いました。
まだ皮むきだから余り攻めませんでしたが端から5mm位までは使ってました。
そしてちょこっと林道へ。
土ベースに砂利・若干泥という感じのところを空気圧は落とさず走りましたがこちらもフロントがブレイクする感じはなくいい意味で裏切られました。
これって空気圧を落としたらそこそこいけるのじゃないでしょうか？

とりあえず10,000km位保ってくれればOKなんですが…。
今度はリアにも履かせてみよう。

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今までIRCのモビシティーはいてましたが少し変えたくてGP22にして見ましたーブロックタイヤ初めてなのでどうかと思いましたが個人的にはそれほどゴツゴツかんもなく振動もオンロードタイヤと変わらないように思えましたライフは分かりませんが気分が変わっていい感じです

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