使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 4 |
サーキットでの高速走行時に安心感を求め購入しました。
ダイヤルにて減衰最強にするとハンドル操作時に明確にわかるほど効果があります。
ハンドルのブルブル感が結構マシになります。
汎用品なので取り付けにはカラーの作成やブラケットの購入が必要になります。純正でステアリングダンパーのオプション設定がある車種や、アフターパーツが豊富な車種であれば専用ブランドを取り付けるだけで装着可能です。
寿命については未知数ですが、構造的にオーバーホール可能だと思いますし、サスペンションよりも負荷がかからない部品なので相当長持ちすると思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 4 |
やはり、古い車体を買うとガタが酷くて…
路面ギャップのたびにフロントが暴れるので。
フォークのサスを換装し、そのついでに。
不安要素は、解消されましたね。
ただし、ハンドリングは少し重めになります。
良い点
●路面ギャップに、よる影響は軽減。
●取付は簡単。
●メーカーの信頼も高く、質感も良いです。
●ツーリングなどの遠距離移動も疲れにくい。
悪い点
●ハンドリングは重め。
新しい車体には意味が無いと思いますが、古い車体には効果的だと思います。
車体を労う為にも如何ですか?
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
まず、走りは快適になりました。
こんなものくらいで・・・と思うのですが、実際にはかなりフィーリングが変わります。
説明書通りの方法では、トルクレンチが入らない場所もあったりして、指定通りのトルクでボルトを締められていないところもありますが、概ね指示通りに組み上げることができ、効果も得られていると思います。
低速域でのエンジンのガタガタする振動はどうしようもないのですが、速度が載ってきたあたりからの振動は軽減されていると思いますし、お尻への突き上げが気になるような方には効果があると思います。
まだ、高速に乗れていませんが、高速に乗るのも楽しみです。
苦労したのは取り付けです。
レブル250のエンジンガードでロータイプのものはエンジンハンガーの穴を使うことが多いと思います。
パフォーマンスダンパーも同じ穴を使いますので、干渉せずに組み上げることができれば良いのですが、フロントのステーが少し大きめかつ角度の自由度がないので、取り付けに苦労しました。
場合によってはエンジンガードが邪魔で物理的に取り付けられないものもあるので、要確認です。
私はエンデュランスのエンジンガードをつけているのですが、これとはギリギリの干渉でなんとか取り付けることができました。アクティブの担当者の方に色々と教えていただいて、できる限りフレームに近い位置でということでしたので、エンジンハンガーの次にパフォーマンスダンパーのステー、そしてエンジンガード、ワッシャー、ボルトという形で止めました。
ホーンが間に入るとボルトの長さが足りなかったり、エンジンガードのクリアランスに影響があるといけないと思い、ホーンは標準取り付け位置の下側の穴(こちらもステーで使う)につけることにしました。
本来であれば、非常に簡単に取り付けできると思います。
エンジンガードをつけておられる方や、エンジンハンガーの穴を他のオプション品で使っている方は干渉しないかどうかを確かめてから購入されることをお勧めします。
別売りでも良いので、違う部分につけられるステーが発売されると良いなと思っています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
お金の無い学生時代からNSRでは愛用していたNHK。
オーリンズなんてとても買えませんからね?
なので安定安心感から今回も使っていこうと購入しました。
取り付け説明書は他のレビュー同様わかりにくい、今だに絵なのは笑えましたが笑
取付自体は簡単になので仕組みさえわかっていれば取説無しでも容易だと思います。
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ストローク:120mm | 付属クランプ:A-Clamp | カラー:ブラック
利用車種: RZ250R
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/71-75kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
前に使っていたNHKステアリングダンパーは、バイクの立ちゴケで曲がったのでYSSステアリングダンパーを購入してみた。
実は前のNHKステアリングダンパーは動きが硬すぎて、走り始めがフラフラしてました。
YSSステアリングダンパーを使ってみたらフラつき無く丁度いいダンパーの柔らかさでした。
出だしのフラつきのあるバイクはステアリングダンパーを疑ってみるといいですよ。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
フロントフォークのオーバーホール及びハイパープロのスプリングに換装などかなりフロント周りの強化を行ってきました。
ハンドリングも良好、ダンパー性能なども向上したのですが直進安定が足りないと思いステアリングダンパーを導入。
良い点
●狙い通り、直進安定性が良くなる。100キロ巡行が怖くない。
●バネ強化などの最終的なバランスになる。直進安定だけでなく、ハンドリング、路面ギャップなどかなり良くなる。例えて言うなら正立→倒立くらいの感じ。
●NHK製は品質が良い。
悪い点
●高い。でもそれだけの性能は得られるので当然かと。
フロントの剛性に不安でバネ強化、オイル粘度の変更など一通りやってそれでも納得出来ないなら、補助具としてステアリングダンパーはオススメします。結果にコミットします。
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
Vストローム用の発売を知ってエンジンの形式が似ているGSR250にもつくかもと、エンジンの写真を見比べて注文しました。
エアクリーナーなどに干渉するかと思いましたが、特に干渉するところ無く取り付け完了。ただし私のバイクはGSR250Fなのでサイドカウルは加工しての取り付けでした。
取り付け直後からタンク下の振動が少なくなり、街乗り、ワインディング、高速道路ともスムーズな走りになったと思います。
個人的な感想は取り付けして大正解でした。
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
1から7までひじょーに分かりやすくテンションが掛かります
簡単調整
凄くいいかも
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
GROMにステダンを取付けする為には各パーツが必要です。先ず必要になってくるのが、Gクラフト製GROM用ステアリングダンパーステーです。此方、Gクラフト製GROM用ステアリングダンパーステーはGROMの限りあるスペースを上手く利用し製造された商品で、製造クオリティーは最高でお勧めです。さてGROMにGクラフト製ダンパーステーを選択したら、Gクラフト・ダンパーステー推奨パーツが「ハイパープロ製ステアリングダンパー」とステダンを固定するボディークランプ「ハイパープロ製ボディークランプ・TYPE?3」が必要になります。
「ハイパープロ製ボディークランプ・TYPE?3」のインプレッションになります。
ハイパープロ製ボディークランプ・TYPE?3にはピロが内蔵されています。ステアリングを左右に動かすと、ステダンも動きます。このステダンの動きをボディークランプ・TYPE?3内蔵のピロがステダンの動きをまとめてくれます。またボディークランプのM6ボルトを規定トルクで締めこむと、ステダン本体が変形してしまいますので、手の感覚で締付ける事です。また、Gクラフト製ダンパーステーにボディークランプ・TYPE?3をステー付属の「低頭ボルト」を使用して固定します。その際、ボルトの間違いに注意!ですが・・・他のボルトとは見た目が違うので大丈夫かと!思いますが、慌てず確認です。
注意する点として、ボディークランプ・TYPE?3をステアリングダンパーステーポスト部に固定する際、ステー付属のねじロック剤をねじ山の先端に塗布し、ボディークランプ・TYPE?3を取付けします。その際、ねじロック剤を塗布する時は、ボディークランプ・TYPE?3に低頭ボルトを通した後に塗布する事です。ボルトを通さずにねじロック剤を塗布すると、ボディークランプ・TYPE?3内蔵のピロ部にねじロック剤が付着するので注意です。
因みに・・・自分は、ねじロック剤を使用する際は、ねじに少量のねじロック剤を塗布し、爪楊枝で伸ばします。また、ねじロック剤は、ラジコンヘリ用のねじロック剤(中強度)を使用しています。あと、ねじロック剤は温めると、ねじロック機能が弱まります。ねじロック剤を塗布したボルトを、やり直す際や取外す際は、ヒートガンや半田コテで温めると緩みますよ!
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
今回は、去年より計画していた「GROMステアリングダンパー取付け」を実行しました。ステアリングダンパー取付けに辺り必要なパーツが、今回購入した「Gクラフト:GROM用ステアリングダンパーステー」です。此方の商品、ネットで「GROMステダン」で検索すると、Gクラフト:GROM用ステアリングダンパーステーがヒットします。購入前にネットで情報収集はしておりましたが、実際、購入し、手に取ってみると・・・ネットに記載されていたように製品クオリティーは流石のGクラフト!さらに細部にわたり厳密に計測されていて、Gクラフトさんの製品に対する意気込みを感じ取れます。
Gクラフト:GROM用ステアリングダンパーステー取付けに辺り気をつける点は【JC61?130版】・・・シュラウド・インナーは外さずに取付けする事!シュラウド・インナーを外してステーを取付けすると、ステーのクリアランスがギリギリなので、シュラウド・インナーが後々取付け出来ませんよ(汗)あとフレーム取付けステーが3分割になっています。まず、ステー左側のプレートとポスト部を組込み、ステアリングヘッド部に取付けします。次にステー右側のプレートを、フレームを挟むように取付けし、ボルトで仮組みします。その際、シュラウド・インナーが有るので作業が大変です。その際はアシスタントが側に居れば手伝ってもらう事をお勧めします。全体の仮組みが終わったら、ステアリングを左右にきってトップブリッジとの干渉が無いかを確認します。ステアリングダンパーステーとトップブリッジとシュラウド・インナーのクリアランスはギリギリ!!!です。また他の部分にも干渉する事も有りません。本当、Gクラフトさんの細部にわたり、厳密に計測された製品です。最後にM5ボルト・M6ボルトを規定トルクで締付けて、フレーム側のプレート取付けは完了です。
フレーム側を取付けたら、次はステアリング側の取付けです。MyGROMは純正ハンドルクランプ部にディルツジャパン:OPトップインジケーターを取付けしています。Gクラフト:GROM用ステアリングダンパーステー取扱説明書には、「純正ハンドルクランプ以外は取付け不可」とあり、取付けするまで不安でありましたが・・・・問題なく取付けできました。ハンドル周りが賑やかになり、凄くかっこよくなりました。
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