PRO DRAG:プロドラッグ

まずノーマルのオイルパンではエキパイと集合部が干渉します。
GSF1200のオイルパンに交換しないとオイルクーラーへの配管も干渉するし、オイルドレーンボルトが集合部を外さないとアクセスできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　※中古で手に入れました。

エキパイはK-ファク機械曲げのOEMです。
組み付けに手古摺ることはありません、「フランジを仮止めし差し込んでいく。　全体が仮組み出来たら本締めするだけでドンぴしゃ」です。

排圧がとても高くレスポンスも抜群で、アクティブのサブフレームとの離隔もOKです。
テールがアップしていて、サイコーです。

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純正マフラーから交換するだけでスタイルが断然良くなります。
野暮ったい純正マフラーと違いステンレス製の鏡面仕上げで非常に綺麗です。

エキパイは純正と同じくエンジン下を通っています。
ですのでバンク時にもする恐れが無いので安心ですね。

それにしてもこのマフラーですが、サイレンサー部分の作りが非常に美しいです。
さすが300馬力のドラッグレーサーでも使用しているマフラーを作っているメーカーですね。
お値段もその分高いのですがおすすめですよ。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
今まで何種類かのマフラーを試しヨシムラのトライオーバルに落ち着いて居ましたが、サウンドに飽きてきたので新しいマフラーを探していました。

よくある形状のマフラーはもう飽きたので今回はメガホンマフラーを選びました。
GPレーサーやドラッグレーサーでよく見かけるタイプのマフラーですね。
サイレンサーのエキパイ側は細くテールピースにかけてだんだん太くなっていきます。
非常に格好いいマフラーです。

マフラーは大きめの箱に入っています。
ダンボールと緩衝材で厳重に梱包されています。
エキパイやマフラーは錆の防止の為かオイルが塗ってありました。
装着前にパーツクリーナーでしっかりと脱脂しましょう。
特にエキパイは油分が残っていると変な焼け色が付きます、要注意です。

取り付けはポン付けです。
加工精度も良く力ずくで取り付けたりすることもありません。
全てのボルトを仮締めしたあと、エキパイ側から本締めを行うとビビリ音が発生しにくいです。

装着後のルックスは非常にレーサーでスポーティーです。
私はカチアゲタイプのマフラーはダサいので嫌いです。
ですがこのマフラーはかち上げタイプにも関わらずダサさを感じません。
非常に格好いいです。

サウンドは低めの音です。
アイドリング音はヨシムラのトライオーバルより大きめです。
スロットル全開でもそんなにうるさくありません。
メガホンというだけあってものすごい音が鳴るのかと思っていましたが拍子抜けでした。

走行性能に関しては社外品のカスタムマフラー全般に言えることですが、抜けが良くなるため低速トルクが失われます。
ウェイトローラーの軽量化で補いましょう。

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ノーマルのダサい姿から外見はかなり向上します。
音も良い音です。
レスポンスも向上します。
ただ音量はかなり大きめになりますので町乗りではバッフルを装着した方が良いでしょう。

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とにかく軽い！
そしてきれいな作りです。
別売りのバッフル付キャナライザーを取り付ければ車検対応になりますので安心です。
音質は低音が強いです。
アイドリング時はノーマルより若干大きいくらいです。
安くはないですが価格だけの価値はあると思います。

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バッフルをつけていれば結構静かな音
バッフルを外すとけっこうな爆音

作業時間は3時間

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2本出しのx4用です。ほかの方のインプレッションにもあるように魅力の一つが大地を揺るがす重低音(笑)。ガレージのガラス戸なんかか脈動で震えます。取付後の初始動、高いお金を払った分ものすごく感動しました。
表面処理もものすごく凝っているので輝きもあり高級品であることがバイクに乗らない妻にも一目瞭然。(もちろん値段を聞かれお叱りを受けました…)
雪の多い東北に住んでおりますので初乗りはまだですがパワーチェックを兼ねてのツーリングが楽しみです。某社4-2-1エキゾーストからの変更ではたして何馬力アップか?データが出たらまたインプレッションしますね。

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エキパイの焼き色がとてもキレイです。車検は音量が少し大きいのでこのままでは通らないと思いますが爆音ではありません。低回転域では重低音ですが、高回転域では「クォーーン」としびれる様ないい音がします。ツーリングに行った仲間からも高速域の音の良さは好評です。
チタンなので値段が高いのは財布に痛いですが、商品は最高だと思います。

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ドラッグレースでの装着率の高さはNO1です。
パワーフィール・レスポンスともに満足度は高いです。
音もレーシー。

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