２ストエンジン専用pwk28のインシュレーターとしては振動に対する強度・剛性不足かと、装着後、亀裂が発生（すでに３本）2ストエンジン用なので、振動への対応がのぞまれる。重くなるパワーフィルターは装着できない、軽いファンネルしか付けれない。

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シフトアップマニホールド用なので仕方無く購入、マニホールドとスピゴットの径が違うのでコレを買うしか無いです。
相変わらずゴムの品質が悪過ぎて半年でクラックが入ります。
刻印入れるコストをゴムの材質に充てて欲しかったですね。
ホントに耐久性の無い商品です。

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通勤車両にPE24で使用。武川のエアーダクトにマニホールドとして使用して多少曲げの力が掛かっているとはいえ寿命半年は短かすぎと思います。使用しているゴムの材質に耐久性の問題が有るのか個体差なのか不明です。とりあえずレース部品として割り切って使いましょう。

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劣化した純正インマニと今回購入したT&F製インマニを交換を実施しました。
ですがネジ穴の位置が合わず取り付ける事が出来ませんでした。
向きが違うのかと色々試しましたが純正と比べると明らかに穴位置が違うので取り付ける事が出来ませんでした。
また純正と比べるとOリングをはめ込む溝も浅く組み込み途中で何度も外れます。
安い分、当たり外れがある商品なのかも知れません。

保証期間も過ぎていた為、返品交換も出来ず残念な結果となりました。
安心安全を考えるなら高くてもやはり純正を選んだ方が良いです。

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ゼファー750純正キャブでパワーフィルター化する際、フレームの位置が悪く1、4番のパワーフィルターを潰して装着されてるのを良く見ます。これであればそんなことに悩まされる事はありません！
フレームとの隙間が指1本分開きますので余裕です！
メッキでなく黒があれば良かったんですがね

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キャブを降ろすついでにインシュレーターを交換しようと購入しました。
消耗品のため、純正に拘らなくていいと思い、ドレミ製にしました。
ＰＭＣ（６０００円）も検討しましたが、安心料と思って高めのドレミ（８０００円）にしました。
取り付けも簡単で素人の私でもできました。また2次エアを吸わないようエンジンとインシュレーターの間に液体ガスケットを塗る方もおられますが、私は取り付けやすいようグリスを少し塗っただけでした。
取り付けてから４ヶ月程経ちますが、特に問題はありません。
ただ写真のようにインシュレーター側面に変な線とマーク？が入ってます。
遠目では分からないのですが、細部まで純正のスタイルに拘る方には不向きかなと思います。

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本来はセッティングを変えないとダメなのだろうけど・・・普通に使ってる状態では音だけいい感じ。
それ以外は別に何と言う事は無いかも・・・・・

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少々バリがありましたが問題なくポン付け出来ました。冬場に暖機を取るときに他社のエアーファンネルだとビフォーファイヤーしてファンネルが焼けてしまうことがあったのですがこの商品はそれが無いので助かります。

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13年式XL883R、吸排気ノーマル車に取り付けました。
半信半疑でしたが取り付けてエンジンを掛けた瞬間から違いを感じられました。エンジンの鼓動というか一発一発の爆発が強く感じられ、走り出してからもその印象は変わりませんでした。
2000~3000rpmのモヤッとした所がしっかりとスロットルに反応して使えるようになり、1段高いギアで走れるようになりました。これなら燃費アップも期待できそうです。
静電気がこんなにも悪影響を与えているのか、と新たな発見でした。

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シグナスx3型のノーマルエンジンに、取り付けました。もちろん、サブコン取り付け済みですが、かなり燃費が抑えれそうです。アクセルの空け方がゆっくりになります。それでも、今まで道理のスピードは出ています。

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