| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リアアクスルが在庫切れの為、フロントアクスルと同時交換しました。
質感はとても高く、素晴らしいの一言。
まずノーマルと重量が全然違います。
乗ってみてですが、リアの剛性が高くなりリアサスがキッチリ仕事してくれているのがわかります。
スイングアームが一切ブレずに垂直に上下してくれている感覚ですかね。
自分のバイクはオーリンズのリザーバータンク付きモデルを取り付けてますが、接地感の向上と路面追従性が上がったので相対的に乗り心地が良くなりました。
個人的には大変満足ですが、やはり唯一のネックは価格ですかね。費用対効果で考えるとちょっと高いかな？と思えるので星4の評価とさせていただきました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
頭のサイズが17ミリから14ミリになります。私はワッシャーを追加して組付けました
ねじ切り部分が短くなっています。さすが専用パーツ！
スイングアームピポットのメンテナンスとセットで交換するのが良いと思います。
左右両方にワッシャーを入れています。締め付け具合はダブルナットで調整しています。
こちらもワッシャーを入れています。ノーマルはフランジ形状だったので不要でした。
ダックス、シャリーの専用品です。
DAXのスイングアームピポットシャフトとして、純正のシャフトと交換しました。
見た目メッキ仕上げでとてもキレイで、ちょっと錆の浮いた純正シャフトとは
明らかに差がありますが、付けると差が感じられない・・・
というかDAXのスイングアームは、シャフトのねじをきつく締めこむと極端に動きが渋くなります。
そうなると、乗り心地とか操縦安定性などに影響が出ます。
私は純正もダブルナットで調整して締め付けていたのですが3年近く
ノーメンテだったので、スイングアームが渋くなっていました。
今回、交換・整備することでスイングアームがきれいに動くようになり
乗り心地がとても良くなりましたが、このパーツの効果ははっきりわかりませんでした。
メンテナンスも兼ねての交換だと思えば、良いのかもしれません。
とりあえず、交換後走行したところ、格段にリアタイヤが良く動くようになり
ちょっと曲がりにくくなったように感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正に比べてとても質感が高いです
かじりやすいようなのでスレッドコンパウンドは塗布したほうがよいようです
刻印がかっこよいです。※取り付け時に上下注意です
交換前の純正シャフト
KOOD製に交換後
0Gにしてみたのですが、穴位置が少しズレてしまい、プラハンでたたき込みました
バックオーダーとなっていた2021MT-09SP用のピボットシャフトが納品されたのでさっそく交換してみました。
といっても、作業的にはナットを緩めて、シャフトを差し替えて、規定トルクでナットを締めるだけの単純な作業なのですが、シャフトを抜いたときに穴位置がズレたらめんどくさそうだなと掲載画像6枚目のようにステップにウマをかけてリアタイヤはタイヤ留めで支える形にしておきました。
ナットは締め付けトルク105Nなので、てっとりばやくインパクトレンチで緩めました。
いちおう0Gのはずなのですが、シャフトは手では抜けず、軽くプラハンで叩いてやると最初だけきつくて後は手で抜けました。
次に交換用のKOOD製シャフトに薄くグリース塗ってからピボット穴に差し込みますが、車体左側で微妙に穴位置がズレているようで最後まで入らないので、リアタイアを持ちあげたり左側へ押してみたりしましたがなかなかうまくいかず、別作業も控えているためあまり推奨されないとは思いましたが、穴位置を合わせながらプラハンで叩きこみました。（汗）
とりあえずシャフトが貫通したので、ナットを規定トルクで締め付けて完成です。
※ナットにはカジリ防止のためスレッドコンパウンド塗布が推奨されているようです。
まだ市街地を軽く走っただけなのですが、正直なところフロントアクスルを交換した時のような大きな変化は感じられておりません。
しかし、これでやっとフロント、リア、ピボットがKOOD製でそろったので、気持ち的にはスッキリしました。
おそらく純正シャフトと入れ替えでの乗り比べや、3点を一度に交換すると違いがもっと大きく感じられるのではないかと思います。
※当方はまずフロントを交換して、次にリア、最後にピボットを交換したので、変化になれてしまったのかもしれません。
純正品に比べて精度や質感が非常に高く、接地感や剛性感などの効果も期待できますが、やはりコスト的なところを考えるとピボットシャフトは少し手が出しにくいパーツなのかなと思いました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
メッキがピカピカ！
美しい商品ですね！
タイヤのシャフトは別銘柄で交換済みで、今回はこの真ん中の足('◇')ゞ
アクスルシャフトの製品もありますが、それは別銘柄を付けていますので
今回はピポットシャフトにテストも兼ねて付けてみました！
なんていうか、なめらか？といいますか、スムーズと言いますか
軽やかなフィーリングになりましたね。
特にセローはこの場所にはベアリングを設けておりませんので
わかりやすい方なのかもしれませんが、その分サスがソフトになったような
錯覚に陥ります。沈み込みは別に変ってないと思いますので、まさに錯覚？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
モンキーのスイングアームブッシュをベアリング化するとほんの少しボルトが短いのですが
これを使うと純正より５ミリ長いのでうまくつきます。
しかしその分干渉する部分もあり、加工は必要。ボルト頭の２面巾が１４ミリだったらもっと嬉しいです
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
タケガワのスイングアームに着けてみた、リアにも使えます。
右側です。タケガワのスイングアームとOverのバックステップにしています。
左側です。
左右両方からステップが脱着できるので、着けてみました。実測で、全長320㎜ ネジが切ってない部分が272㎜ となっており、ノーマルより長めです。持った感じも重めで作りはしっかりしております。精度もよく、ピポットにすんなり入りました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
今回スイングアーム交換に合わせて取り付けました。
流石モリワキといった感じでスッと入ります両側ロックナットなので供回りしないか心配でしたが何の苦労もせず取り付きました。これでステップ交換もかなり楽になります。
難点は純正同様ユニクロの材質で、後日錆びるだろうという事と、ユニクロにしてはちょっと高いんじゃないかな？（精度はかなりいい）
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
クロモリだぜ！
１３０ＮＭで締めた。
クロモリだぜ！
リアアクスルはビトーの中空をメンテナンスの関係から前から使っていて
タイヤ交換の際についでにフロント、そしてビボットと3点ワンセットとして交換した。
切り込みも間髪を入れない感じにレスポンスするようになった気がする。
（タイヤも新品だから’気がする’） まぁ、お気に入りのｚだから貢いで満足です。笑
一般論からすると「効果テキメン！」らしいので「気がする」というのは本当なのかも。
すみませんが、スゲー！とは鈍感な？当方には言い切れません。
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4.0/5
ブレーキランプの点灯確認をするために
後輪ブレーキを踏んでみると
微妙に後輪タイヤが右にずれました。
調べてみるとピボットボルトがねじ切れていました。
こんなパーツがねじ切れる事が不思議なんですが
このまま走行するには危険が伴うため発注。
取り寄せ品でしたが即納していただき助かりました。
純正より10gも軽いので速度アップ！！
驚きの体感と書きたいところですが
速度アップを期待するなら出発前にトイレへGo!
でしょうな。
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