今まで新品を投入しても直ぐにスカスカ
になっていたので、対策品の効果に期待し
購入。

今までに無いくらいの挿入時の抵抗感w
これは効果あるかもしれない。。。

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ちょうど5年前の夏にメッツラーZ6に交換した際、ゲイルtypeRのリアハブダンパー
を交換しました。

それから22281km走行。
BT016に交換した際、ハブタンパーも交換することにしました。
＜状況＞
・ハブダンパーのゴム部分に亀裂ができていた。
・ガタはほとんどなかった。

交換した結果ですが、そんなに大きな差は感じません。
しかしながら、エンジンパワーのロスが減っているのは確実でしょう。

メーカー推奨はもっと短いと思いますので、かなり長期間耐久試験をしたことになりますが、この程度では走行に問題無いということだと思います。

できればこまめに交換したいですね^^

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走行距離29、000km(ホイールが中古購入時についていたため実使用距離はわかりません)にてダンパーが経年劣化にてボロボロになり危険な状態になっていたので交換しました。

ガクつきが無くなり、正常な状態に戻りました。

ただ、材質、加工費等を考えると非常に価格が高いと思います。

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今までの半透明のものから耐久性等が向上しているとのことで使用。
説明書にグリスを散布するよう指示がありますが、散布しないと入れるのが困難なぐらいきつきつです。
私はグリスの代わりにワコーズのフッ素105を使用。
どれだけ耐久性があるのか楽しみです。

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遂にダンパーラバーが安心の日本製になりました。
日本で作られたものであれば安心このうえない！
今度は長持ちすることでしょう。

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【Webikeモニター】
気づいた時にはスプロケのガタが大きくなっていましたので
交換しました。外したものは痩せていて簡単に外れる＆割れていました。もっと早めに交換しないとダメですね。もう少し値段が安いとよいのですが・・・

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コンペに使用しました。
旧型のダンパーがソッコーでお亡くなりになったので
交換しました。

マルケいわく
日本の気候に合わせたそうです...
やっと普通になりましたね。

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ZX-14Rに履いているM10のラバーがお亡くなりになっていることに気付き早々に購入。以前の白っぽいラバーはボロボロになって砕けてました

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納車時にハブダンパーを交換してからはや4万キロ。。。フロント/リアのブレーキシューを交換するタイミングで一緒に交換。前回交換してえらい感動したのを再び思い出しました。見えなくてもへたっているので、定期的な交換が必要ですね。

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走っててなんか粉出てる?？
て思ったらマルケのオリジナルハブダンパーが
半分になってました…
不思議な事に全くガタが出なかったので
わからなかったのですが
開けてビックリ玉手箱。
ダンパーといってもほぼプラスチックな感じでした。
新しいダンパーは国産だそうで、良い具合の硬質ゴムの
触感で安心です。組み上げ後のクリアランスもOK。
乗ってハッキリ判るわけではないですが、
オリジナルの白ダンパーを使ってる方は早めの交換が
お勧めです。ダンパーのインサートは指定の通りに
シリコングリースを使えば簡単で、キツくて入らない
等は無いです。できればプラハンで軽く最後に
全体を慣らすと良いと思います。
価格はチョイ高いかな？と思いましたが
命に関わる部分でもあり、これは仕方ない
というか納得ですね。

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