DIRTSKIN:ダートスキン

16年式HONDA400Xに取付。通勤で使用しているため汚れを嫌って取付ました。取付にはマフラーとハガーを取り外さなければ手がはいりません。またチェーンで汚しそうなので養生が必要です。今後は雨天後の清掃が省略されると思いますので助かります。

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以前、トリッカーで使用していました、予備にとっておいた黒のタイプをZに装着したところほぼ、ピッタリでした。
雨天時や峠やワインディング走行、オフロード(最近はZ購入後ご無沙汰してます)では効果抜群です。
使用後に汚れたら、洗濯？すれば綺麗になりますし、思いの外丈夫な作りです。
取り外して洗う度にリヤサスを見ると新車当時のようです、またロッド部分の傷付きや汚れからの保護機能は完璧ですし、バンプラバーも痛み無しです。
更にはロッド部分のベルハンマー注油後もそのまま残っている位の効果があり、保護については絶大です。
唯一の問題としては夏場等の通気不足に依る、ショック内部のオイルや摺動部品の劣化が早まる可能性が考えられますが、トリッカーのショック使用のオーバーホール時にはそれほどの違いが無かったと専門店のコメントも有りました。
以上の件についてZではショック部分が汚れ難いこともあり、通気機能を持たせるように取付時には工夫して取付けてます。
先日の外気温30度の中、二時間連続してワインディング走行してもショックの作動は変化が無かったので、それほど神経質にならず使用出来るので良いかなぁと改めて感じました。
何色か有るので色を選ぶ楽しみも有りますし、車体色に合うカラーで統一するのも良いかもしれません。
最近、ショックを仕様変更したので普段使いではしっかりと装着していますが、ただリヤサスをリプレイス品に交換しても装着すると見えなくなるのは寂しく感じると思います、そこが欠点かも。
ちなみに各種調整も取付具合を工夫すれば、装着したまま調整可能です。

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ただの街乗りの私のシチュエーションではハッキリ言って必要ありませんが、ただファッションの為に着けました。
リアサスを新品に付け替えたついでに、街乗りとはいえ汚したくないし、ポイントで色を入れたいな。と思いつけましたがピッタリハマりました。スカチューンしているので外さなくてもそのまま着けれます。
本当は黄色が良かったですが、もう売ってないようですね。

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WR250R に装着しました。
ほぼオフロードのみの走行なのでむき出しのリアショックが気になっていました。
オイル漏れやサビもなかったのでパーツクリーナーで洗浄して付けました。
サイズはピッタリでした。
ただ、きれいに取り付けるためにはリアショックを脱着しなければならずちょっと面倒です。
車種によっては外さなくても付けれるかもしれません。

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YZ250FXに使用しました。

Ｆフォークなら自分でオーバーホールできますが、リアサスは無理なので保険の意味で購入しました。
オフ車では画像のようにリア周りが泥でてんこ盛りになりますので、サスペンションの保護に買っておいて損はないかと思います。

車種によると思いますが、FXの場合は取り付けスペースが狭くカバーの胴回りと全長が短いため、取り付けは多少めんどくさいです。
結局全長が少し短くて、サスを上から下まですっぽり覆うには至りませんでした。
数年使っていると経年劣化で素材が柔軟性を失ってきますので、さらに取り付け時に難儀します。
最初は着けたり外したりしていましたが、半年に1回程度リア周りのグリスアップをする際にリアサスを取り外した時のみ脱着するようになりました。
多少長くてダボついても不具合はなさそうなので、メーカーさんには少しサイズに余裕を持たせて作成してもらいたい思いました。
国産メーカーのフルサイズモトクロッサーは大体同じサイズ感だと思います。
KTMのリンクレスでサスが長いタイプは全然足りないのではないでしょうか。
ミニモトやトレールなら全部をカバー出来そうです。

カバーを取り付けていても泥水の侵入は必ずあるので、カバーを着けっぱなしにしていたら泥を噛んでサスからオイル漏れしていても気づかないので、当然本当は良くないと思います。
面倒でなければ、洗車ごとに取り外して、リンクロッドをシリコンスプレーか何かでオイル磨きするとさらに良いでしょう。
ただ、何もつけないよりも泥噛みは確実に軽減出来ます。

あと、車種やサスのバネの塗料との相性かもしれませんが、長年使用しているとバネの塗装が擦れて剥がれてしまいます。
当方は純正バネと社外バネの２本の塗装が剥がれました。
粉黛塗装のような強い塗装だと大丈夫なのかもしれませんが、常に振動に晒されるところなので致し方ないと思っています。

耐久性に関しては、１０年近く使用してだいぶヘタってきてますが、まだまだ活躍してくれていますので耐久性は高いと思います。

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きっかけはオーリンズのリヤサスをオーバーホールに出したことです。
ジーセンスさんから「シャフトに傷が入ってるので交換が必要です」と言われて、プラス２万円余計に加わって
総額４万円以上かかったわけです。オーリンズ前は純正サスをオーバーホールして使い回ししていたんですが、
今思えば純正サスもシャフトとシールの隙間からオイルにじみを起こしていたんですよね。
ジーセンスさんに聞くと「露出している以上少なからず起こるトラブル」と言われて腑に落ちました。

思えば車にはダストブーツが付いてますが、バイクはむき出しなんですよね。
ダートを走ることはありませんが、色んなコンディションの中で何万キロも走れば、
むき出しのシャフトに傷のひとつも付いて当然だったわけです。

ということで対策です。
何かリヤサス全体を覆い隠すカバーはないかなと探したら、こちらの商品にたどり着きました。
他の商品と比較するほど種類がないので、こちらのリヤショックカバーを取り付けたんですがドンピシャでした。
シャフト部分含めて全体がすっぽりカバー化されました。

取り付けに関してはTDM900の場合はラクチンでした。念のためインナーフェンダーを外して取り付けましたが、
そのままポン付け出来そうなぐらいスペースに余裕を感じました。

こうしたものが売っているなら、純正サスの頃から装着しておけば良かったです。
自分のバイクを長期間大切に乗り続けたい人にはオススメですが、唯一の残念ポイントは見栄えでしょうか。
せっかくオーリンズ入れてるのに、誰からも気づかれることはありません。

私にとっては渡りに船でしたが、機能よりも見た目重視な人には向かないかもしれません。

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R 1200GSのリヤサスに使用　汚れや足飛び防止対策で中々良かったので　セロー250 にビルシュタインを装着後一緒に付けました　ガレ場やダートで気にしないで走れるのはいい　但しサスの入れ替えと、一緒に装着しないと手こずる事間違い無し

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高価なリアショックをつけたんですが、行き先はほとんどガレガレなところ
ばかりなんで間違いなくキズがついてしまいます。
なのでキズ防止に購入しました。見せる用のリアショックじゃないんで隠れてても問題なし。

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ショックにカバーを軽く巻きつけてショックの上から作業をします。右フレームとサイドカバーの隙間からノーズプライヤーを入れてつまんで止めていきます。真ん中辺りは後ろ側、マフラーの下から手を入れて止めます。下側は一番下に手を入れて止めます。取り付け時にチェーン油等、カバーに付着しますのでパーツクリーナー等を準備してた方が良いです。見た目も赤がアクセントとなり良くなったと思います。取り付け時間は15分ぐらいかかりました。画像3.4枚目はマフラーとのクリアランスです。1cmぐらい空きます。多分焼けることはないと思います。メーカー推奨は5mmなので。

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どうしても隙間が狭く、リアショックを外さないで作業するとなると相当大変だと思います。

始めにちょっと外さないでやってみようと思い1~2分格闘しましたが、やるだけ無駄な感じがしたのでリアショックを外して作業しました。
先日リアのリンク周りの洗浄・給脂をしていたのでバラす、取付、組み直しは特段問題もなく1時間程度の作業で終了できました。

取付後は性能の程は今のところ分かりませんが、恐らく充分な仕事をしてくれそうな感じはします。
赤をチョイスしたのでワンポイントのアクセントになり良いと思います。

現在FMFのマフラーを装着しておりますが、マフラーのパイプとの隙間も程々にはありますので熱による影響は大丈夫ではないかと思います。
若干取付は面倒かと思いますが付けて損はないのではないかと思います。

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