他の方のレビューでもありますが、2021年6月購入時点でもまだ付属のチェンジロッドのM6ねじ山の制度が駄目で正ねじ側も逆ねじ側も相手ののナットに入りません。
他のショッピングサイトの数年前のレビューでも同じ不良の記載があります。いつになったら改善するのか？…。
ウェビックさんの在庫在り商品だったのでかなり前に仕入れたのかはわかりませんが、ウェビック様も人気商品や在庫商品に関しては定期的にレビューをチェックして明らかに駄目な不具合が数件出ているならメーカーに改善するよう言うべきですね。ユルユルで入るはずの普通のM6ナットですら入らない状態でしたので…有り得ないです?

私は元整備士で金属加工の仕事をしているのでダイスでさらって問題なく取り付けましたが、さすがに逆ねじのダイスはそこらのホームセンターには売ってないでしょう…というか、なぜに皆さん自分で対処して返品しないのでしょうか？　得体の知れないメーカーの安物商品ではないし、有名国内老舗メーカーです。自分で対処するのが当たり前になっているようなのがおかしいですね。

上記の件以外では、XSR700取り付けで純正では足を降ろすのがステップの後ろ側のみでしたが、オフセット後はステップ前後両方に降ろすことが出来るようになりました。ただ、後ろ側に降ろした時にスタンドのはらう部分が若干足に当たりますが…。プレートの厚さ分外側に出ますが個人的には逆にそれがフィット感が増したようでイイ感じです。バック具合も程よく乗ってすぐに馴染みました。気になるのはオフセットしたことによってチェンジロッドと純正のガード部分のクリアランスが近くなり微調整してもギリギリでした。

商品自体はちゃんと制作、検品さえしてれば納得のいく商品だと思います。
早急に改善お願いします。ねじが入らないなんて老舗メーカーの恥ですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NINJA1000に自分で取り付けました。
ブレーキスイッチの調整は取り付けてから出来ないため、ブレーキレバーの動作量とブレーキランプ点灯のタイミング調整が大変でした。
仮組をしてレバーを動かし点灯確認。この繰り返しを何度も行う事に・・・。
それ以外は特に難しい事はなく、キット内容だけで全て完了しました。

まずは純正の位置で取り付け、感触を得るため300Km程走行しました。
カッチリ間は素晴らしく純正の比では有りません。ステップバーにゴムが無いので滑るのでは？と思っていましたが、全く無用な心配でローレットがしっかり食い込み滑って欲しい時（？）にも滑りません。
シフトペダルのガタが無くなったのでシフトチェンジがスコン、スコンと気持ちよく・・・ いかずに純正と変わらず1-2-3でかみます。それと小柄な小生にはどうもしっくり来ません。
その後、ステップバー位置やチェンジレバー位置を調整し、(4)の20mmバック／12.5mmアップで落ち着きました。
ライディングは楽になりシフトのかみも随分解消され一体感が増した気分です。ベビーフェイスにして良かった~。

注意：車庫入れ等、取り回しの時ステップバーに足が当たるとローレットで怪我します（ズボンも破ける・・・お友達はバーエンドにパンツ履かせてます）。

参考：組み方によって8ポジションが選べるのですが、取説にはポジションの事が何も書いて無く、純正の標準位置さえも分かりません。メーカーに問い合わせをし、いただいた回答がわかりずらかったので表にまとめてみました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1100カタナ、フレーム切断バックステップ付けるまでの2年間使用しました。ノーマルステップの方には絶対にお勧めです。昔ながらのガッチャン！シフトは許せても、純正ロットのフニャッとした、しなる感触だけは許せないものがありました。　ドレスアップのつもりで購入したのですが、こんなにもシフトフィールが改善されるのかとびっくりしました。　価格は高めですがその分NCの仕上げやデザインが良いので、手に取れば満足すると思います。　純正ロットをご使用の方にはぜひとも体感していただきたい商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正に比べ左右ともペダルストロークが極端に短くなりますが、ブレーキは思ったよりコントロールしやすく、シフトもカチカチと小気味よく決まるので操作が楽しく感じます。ステップも滑りにくく、ヒールグリップも自然に決まります。しっかりバンク角を稼ぎつつもポジションは極端に厳しくならないので、ツーリングでも疲れにくかったです。
取付時マスターシリンダーとサブタンクの取り回しに工夫が必要です。また、ピボットシャフト交換を要すためバイクを吊る環境があればベストですが、自分は太目のヘックス棒レンチを差し込んでしのぎました。
やや値は張りますが、品質、取付精度、操作性と総合的見てとても満足しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

踏み面のグリップ力は見た目以上にしっかりしていて安心して体重を任せることが出来ます。(安心のクロモリ鋼)

モタードフットペグって名前ですが、私はモタード車ではなくてオフロード車にて使用しております。

カラーも黒と赤のコントラストで力強く見た目カッコ良くなりますので、なかなかイイ感じです。

長辺方向が短くなり単車の横幅を少しでも狭く、かつ、転倒の際にこのフットペグがダメージを受け難いようになっています。
また、短辺方向が広くなって足が置き易く滑り難い形状になっております。

ステップ(フットペグ)はそう何度となく交換するものでもありませんので、最初から気に入ったフットペグを装着してカスタマイズしておことをオススメします。

写真の このDRC モタードフットペグの地面側に見えます樹脂製の赤いスライダーは、脱着可能になっています。

別途商品になりますが、DRC:モタードフットペグリプレースメントスライダーがそれになります。

転倒やコーナーリングで削れてカッコ悪くなってしまったスライダーを新しいスライダーに交換することが可能なのです。

私のこのDRC モタードフットペグ 商品番号：D48-02-92に対する総合評価は★★★★★(星5つ)以上です。

強度はもとより、よく考えられたグリップ形状寸法・破損していってしまう消耗品の赤い樹脂製のスライダーの交換が簡単にできるなど、他社製品にないコンセプトが満載のこのDRC モタードフットペグ 商品番号：D48-02-932は、是非とも皆さんに1押し2押ししたい商品です。

このクロモリ鋼製の踏み面のトゲトゲは・・・
さすが、耐久性抜群のクロモリ鋼です。いつまでもトゲトゲしてます。(笑)
2年間 ほぼ毎日このDRC モタードフットペグに足を任せて乗っておりますが(24000km)、トゲトゲの先の塗装が少し剥がれてきてしまったくらいです。長持ちしてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このDRC モタードフットペグリプレースメントスライダー 商品番号：D48-02-999は、バンクセンサー的に損耗するのではなくて、転倒するから削れてしまうものなのです。(私の場合)

しかも、良く転倒しますので　このDRC モタードフットペグリプレースメントスライダーには擦り傷・削り傷無数についています。

しかし、このリプレースメントスライダーが傷付いてくれるお陰で 本体でありますDRC モタードフットペグには転倒による被害が及んでおりませんので とても助かります。(耐久性抜群)

見た目、DRC モタードフットペグ本体は使用による軽微な塗装剥がれくらいの状態なのは、樹脂製のリプレースメントスライダーの損耗のお陰なのです。

そんなDRC モタードフットペグリプレースメントスライダー 商品番号：D48-02-999ですが・・・
これまた買い易いお値段なのです。 ”DRCさん”良心的過ぎます。(笑)ありがたいです。

しかも、交換は簡単で(+)皿ネジ止め2本だけですので さっさと交換可能です。

このDRC モタードフットペグリプレースメントスライダーは樹脂製でネジがしっかり効きますので、ネジ緩み防止剤など要りません。

私のこのDRC モタードフットペグリプレースメントスライダー 商品番号：D48-02-999に対する総合評価は、★☆★☆★(星5つ)です。とても満足しています。

このDRC モタードフットペグリプレースメントスライダー 商品番号：D48-02-999と言う交換商品のお陰で、単車が転倒してフットペグの赤い樹脂スライダーが削れてしまっても 気持ちが簡単には凹むことはありません。(うんうん)

リプレースメントスライダーの赤色は見た目カッコ良くてGOODだし、傷付いても 少々は平気で耐久性抜群で本体のペグを守ってくれますし　交換する際にも作業もし易く　お値段だってとても安い ユーザー想いの商品です。

私のこのDRC モタードフットペグリプレースメントスライダー 商品番号：D48-02-999に対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。
とてもオススメの商品です。

そして、DRC モタードフットペグ本体もオススメです。
本体が無いと、リプレースメントスライダーの意味ないですからね。先ずは、本体付けましょう。(大笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSRは、かなりの前傾ポジションでステップが前側についているので、以前からバックステップを探していました。
ちょうどキャンペーンをしていたので、この商品を購入しました。
ステップは、4パターンの位置調整ができ、シフトパターンも正逆選べるので、色々試して、一番後ろの高い位置で逆パターンにしてみました。
シフトアップ時スピーディなチェンジができて、レーサー気分を満喫できます。
ゴールドの色も、存在感大幅アップします。
全体のバランスもひじょうによくなって、大変満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

適合はドラッグスター用ですがVMAX1200にポン付け可能です。

見た目がシャープになり満足しておりましたが、ステップバーが純正より長くなってしまい、停車時に足を着こうとするとバーが脹脛に当たってしまうのが欠点でした。

これに関しては同社から販売されているハーレー用カスタムペグ(ショートタイプ)のアウターと互換性があるので、別途こちらを購入しアウターを取り替えて取り付ける方法を取りました。

互換性についてデイトナ社にメールで問い合わせたのですが、即日のうちに互換性の検証をして頂き、結果OKというメールと共に比較画像まで添付して頂きメーカーの対応の良さや柔軟性に大変感激致しました。

ステップバーがアルミ削り出しのクリアーアルマイトで煌びやか過ぎる感があった為、サンドブラストを当ててからフラットブラックのガンコートで塗装してから装着しました。

ノーマルのポジションは気に入ってるがステップに不満があるという方には大変お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

AB27モンキーに装着しました。各メーカー、いろいろ吟味しましたが、デザイン、価格、それに取り付けが簡単な事を考えたら
OVER オーヴァー:バックステップ 3ポジション に自然と辿り着きました。

まず、取り付け作業ですが、ジュネレーターカバーを無加工で
装着できる事。これはメリット大きいですね。
余計な手間が省けて作業時間は大幅に短縮できました。
それに、スイングアームのピボットのシャフト部分に固定するので、強度は抜群です。バックステップにありがちなフニャフニャ感はありません。純正のスタンドが流用できるのもうれしいですね。
あとは、やっぱり仕上げの良さとデザイン。アルミ削り出しの質感は文句なしです。

大満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私の乗る単車に最初から付いている純正のヒールガードは、黒のプラスチック製でチェーンを覆う形状でしたのでチェーンの整備やヒールガード周辺の清掃がし難くい状態でした。(HONDA　CRF250L)

しかし、このZETA ジータ ヒールガード 商品番号：ZE81-2008に交換しては、チェーンの清掃点検はもちろん ヒールガード周辺の清掃点検もし易くて 従来の純正よりも簡単に早くヒールガード周辺の清掃点検がキレイに出来るようになりました。

このZETA ジータ ヒールガード 商品番号：ZE81-2008は、アルミ製のアルマイト加工でとても美しい仕上げとなっている製品です。

純正の樹脂製ヒールガードはやけに大きくコテコテしていて 薄くてフラフラしていましたが、このZETA ジータ ヒールガード 商品番号：ZE81-2008はしっかりとした厚みを持ったアルミ製ですので金属的ガッチリ感はあるのですが、シンプルでシャープなそのスタイリッシュなデザインによって足元(ヒールガード周辺)がスッキリと軽くなってレーシーな印象になりました。

このZETA ジータ ヒールガード 商品番号：ZE81-2008には取り付け用のステンレス製のボルトが2本付属してきますので、純正を取り外せば すぐにこのZETA ジータ ヒールガード 商品番号：ZE81-2008を簡単に取り付けることが出来ます。

ボルト2本でらくらく取り付け出来ますので、ご自分でカスタマイズされる方にはもってこいのアイテムになります。

私はとても気に入っているカスタマイズ製品です。
もちろん、みなさんにもオススメできるアイテムです。

純正の無骨なヒールガードから、メタル感溢れる質感のこのZETA ジータ ヒールガード 商品番号：ZE81-2008に交換することによって、オートバイがシンプルでカッコ良くなるだけではなく 点検清掃やメンテナンスもし易くなるのは一挙両得と言うべき　とても効果的なカスタマイズアイテムと言えます。

私のこのZETAジータ ヒールガード 商品番号：ZE81-2008に対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。