KITACO:キタコ

純正ののっぺりしたものから変えると小さいですが見た目がかなり変わります。
持った瞬間、軽すぎてビックリしました。
調整ネジは六角になるので純正よりは調整しにくくなりますが、スッキリまとまっており、目立たなくてカッコいいです。
ただ値段がちょっと高いかな。。

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キタコ KITACOから出ているショックアブソーバーを使用してみてのレビューを投稿します。
HondaのZoomerのレストア用に購入しました。
純正品は経年劣化でスプリングが逝っていたため、交換しました。
自分は結構な豊満ボデーなのでサスの設定は一番固めにしましたが、乗り上げたりしたときの突き上げは純正のリアサスと比べてだいぶマイルドになったと思います。
ブルーメタリックなデザインもワンポイント的な感じでなかなかかっこいいです。
サスペンションを交換する際にはエアクリなどもろもろ外す必要があるのでタイヤ交換ついでにやるのがおすすめです。

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コスト重視で作られているグロムですから、安っぽい部品の数々を言い始めたらきりがないぐらいあります。様々なドレスアップパーツも出されていますが、まあドレスアップだけならあまり意味が無い。その中にあって、この製品は一応機能部品でもあり、ドレスアップ効果が高い、しかも大して高価ではないので、かなりおススメと思いました。
純正は鉄製のカラーが入っているのですが、これはアルミ製。外した純正と持ち比べると、びっくりするぐらい重量が違います。まあ、効果は微々たるものでしょうけど、ばね下がちょっとでも軽くなるなら嬉しい。大きな力のかかる部品ではないので、アルミ製でも耐久性、機能には問題ないでしょう（実際、乗った感じは何も意識しない）。
それで、まあ8割がたはドレスアップ効果です。リアは入り込んだところにあるので、のぞき込まないと見えないぐらいですが、フロントはその存在を主張します。ゴールドのアルマイト処理は素直に綺麗だと思います。実は低コスト部品を使いまくりなのに、全体としては上手にまとめ上げてチープな印象は与えないグロムだと思いますが、こういうパーツをうまく入れてやると全体の印象はじわじわと良くなる感じですね。
私のは既にかなり改造しましたので、本当に小さい宝物みたいな感じになってきました。大きい豪華なバイクに対して、小さいけど、生意気に良い部品使っている感じ。そういうミニマリズムって、日本人好きですよね。フルサイズの125よりもグロムはスポーツバイクを0.7倍したみたいなプロポーションなので、なおさらそういう印象を与えると思います。盆栽ですかね。

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】

説明書には外装の外し方（ねじの位置等）のみで取り付け方法の図は無く、文字だけであり少々解りにくい。サービスマニュアルやネットを参考にしながら作業を行った。（外してつけるだけですが）

説明書通りに取り付けても下部部分の幅が少し広くガタツキあるため、ワッシャーを間に入れて取り付けました。他の商品に最初からガタツキがあるかは不明。


【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

新品のナットやサイズに余裕があるボルトを付属してくれると嬉しいです。

【比較した商品はありますか？】

エンデュランスと最後まで悩みましたが、信頼性とブランドでキタコにしました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
レビューの良さとスタイル・ブランドでキタコにしました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
乗り心地は良い感じです。路面のショックをより吸収している感じがよくわかるようになりました。少し硬めかな？と感じることもありますが概ね満足です。

【取付は難しかったですか？】
サスペンションの取り付け自体は難しくないですが、PCXに関しては外装をかなり外さないといけないのですごく面倒でした。やる前から解っていましたが、作業を行うには勇気と時間が必要ですね。

【取付のポイントやコツを教えてください】
キタコの説明書では解りにくい部分があるので、外装の取り外しを含めサービスマニュアル・ネットの情報を活用すると作業をしやすいです。（特にネット）


【説明書は分かりやすかったですか？】

解りにくい印象でした。あまり参考にならなかった。

【付属品はついていましたか？】

付属品は特にありません。アジャスタレンチぐらい付属にしてもらいたい。


総じて乗り心地やスタイル、質感は満足ですが、他の部分でやや気になる点が多いパーツでした。

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ボディー色と同色のスプリングカラーが選べ、ドレスアップ効果満点です！
そしてそれが全てです。

ダンパーとしての効果は正直言って純正よりも有るとは言い難いです。

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質感はやはり純正よりも良いので見た目も引き締まりかっこよくなりました。
抵抗もほんの少し減った感じがして軽く動いている様に感じましたし、何となく車体がしっかりとした気がします。

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カスタムモンキーに使用しました。
アルミ鍛造と言う言葉に惹かれて購入しましたが、冷静に考えるとそこまで丈夫である必要もないですね笑

表面はサラサラとした質感で、なんだか高級感がありました。
そして軽いです。
ノーマルも小さいので、大した軽量化にはなりませんが、数少ない軽量化できる場所なので、引き算できる部分は積極的にやっていった方が良いと思います。

可倒式なので、折れたり曲がったり、先端だけもげたりもしづらいと思います。
人間が負傷するほど盛大に転倒しましたが、このペダルは特に異常は発生しませんでした。

お財布に余裕があったら次も付けたいです。

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作業は純正のアクスルシャフトと取り替えるだけなので5分もかかりません。

純正のアクスルシャフトはグリスがまったく塗られていないので、将来的には錆びてくると思われます。交換した中空クロモリアクスルシャフトにはうっすらとグリスを塗って装着しました。

C125の締め付けトルクがわからなかったので、添付されている説明書に記載されていたグロムと同じ数値で締め付けました。

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ネットで調べてスペイシー１００に取り付けました。（個人の責任で行ってください。）
永年乗っているせいでノーマルがヘタっているのでサスストロークが短くなってて
ギャップを乗り越えると腰にキマす。
交換はシートボックスを外して左のボディーカウルをずらせば一人でも簡単にできます。
下の取り付け部にはワッシャーを１枚かまさないと隙間が空いてしまいますが
それ以外はエアクリケースへの干渉も無く問題なく付きました。
ノーマル長は315ミリでこの製品は310ミリですがヘタっていたので
交換してからシート高が上がったようで足つき性も変わりました。
乗り心地はサスペンションがしっかりと仕事をしてくれてショックを吸収していますし
乗車時のケツ下がりが改善されてるのでハンドリングもクイックな感じです。
今はプレロードを少しかけていますが慣らしが終わってなじんできたらまた調整してみます。

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バルブ横向きなので空気が入れやすい
アルミ製でアルマイトもかかっており、耐久性も見た目も充分
タイヤ交換のタイミングで是非入れたい製品

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