K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

憧れつつも後回しにしてしまっていたバックステップ

取付説明書もあるので
ブレーキマスタの部品交換以外はすんなり作業できました。

製品紹介ページにも明記されていますが
純正リアブレーキのスイッチが使えなくなるので、同社が提供しているオイルプレッシャースイッチへの交換が必要になります。
ホースの長さは下の方にしているうちは問題ないですが、上のポジションにしていると流石に引っ張られている感が否めないので、気になる方はホースの交換も合わせて検討ください。

構造も純正ステップよりシンプルなので総合的には取付難易度は高くないと思います。
前述のマスタの部品交換、ブレーキスイッチの交換、あとはブレーキのエア抜きができる方なら自分で交換できると思います。

交換したことによるライディングのインプレッションはまだこれからです。

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セローに乗るには154cmと低身長なので40mmローダウン。
初心者女性でも作業可能。
リンクプレートの取り替えとサイドスタンドの取り替えであっさりローダウン。フロントも20mm突き出し。

効果テキメンで今までサイドスタンドに立ってセローを跨いでいたのに、普通に立ったままでセローに跨ることができました。
両足がしっかり地に着くのは精神的に良いです。(合わせて力造の40mmローダウンシートを装着しています)

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Z900RSの方のYouTubeを見てたら装着してる人がいて気に入って購入してみました。純正の黒い樹脂製のグリップからアルミに変わってなんとなく高級なオーリンズ付けてるっぽくなりました笑。コスパは良くないですが気に入ってます。他にシルバーもありました。

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シフトフィールが向上するのでは、という軽い気持ちから導入しました。
取付けに際しては、このパーツを取り付けるよりも、元々ついているゴムを破壊せずに外すことの方が大変でした。

取付後、劇的な変化はありませんでしたが、いわゆるつま先がそれなりに頑丈に作られているライディングシューズなどではさほど恩恵が無いものの、そうでない「つま先がヤワな、普段履きの靴」で乗った時に真価が発揮されます。（靴側でなく、ペダル側が接触面の圧力をほどよく分散させてくれる）

個人的な感想ですが、常にしっかりとしたブーツなどで乗られる方であれば、そのブーツのつま先部分へのいたわりに繋がるかと思いますし、先述のとおり、普段履きの靴で乗る機会のある方は、なかなかの効果を体感出来るのではないでしょうか。

見た目もかっちりしたデザインで好きですね。

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届いたものはイメージ通り！
掲載どおりでワンポイントとなりオシャレで良い。
他者にもおすすめできる商品でした。ただ、心配ごとはある。

個人的にK-FACさんのパーツにお世話になっているので満足してますが、、
いざ、取付てみようと開封したら、、大きな傷、凹凸がありビックリしました。。見えない箇所に取り付けましたが。

好きなメーカーさんで今後も購入を考えてますが、発送前の検品などは無いのか？が非常に心配で不安。
まぁ、値段的に高いものではないので、やむなしかな。

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とても良い商品だと思います。

取り付けネジは付属しません。

元ネジで、取り付けして下さい。

見た目、質感はかなり上がります。

おすすめです。

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数少ない、SLシリーズのカスタムパーツです。
シフトフィールが「カチッ」とするというインプレに惹かれて取り付けてみました。

取り付けた感想ですが、体感出来るレベルの変化は感じられなかった、というのが正直なところです。

それと、斜めにならない様に細心の注意を払って取り付けましたが、取付当初、１←→N←→２の範囲は問題なくシフトチェンジ出来ていましたが、「２→３（から上）」が上がらなくなり、再度シフトホルダーなどのネジをこちょこちょいじって回復するという、ちょっと雲行きが怪しいスタートでした。
（これは、この商品のせいではなく、再取り付けの際の位置関係などが原因と思われます）

取り付けたけど、すぐ外してしまったという方は、この辺で決断されているのかな。

その後は普通に作動していますが、シフトフィールにもともと不満があったわけではないので、取付け自己満足といったところです。
ワガママを言えば、「銀」「金」だけでなく、「黒」のラインナップ欲しかったな。

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以前から気になっていたパーツでしたが、効果に期待する気持ちと疑う気持ちが入り混じった状態で、安い物でもないため、なかなか思い切る事ができず長らく見送っていました。この度、特にきっかけの様な物は無かったのですが、思い切って購入する事にしました。JBパワー、ラジカル、Kファクトリーの3種を比較検討しましたが、ラジカルは片側が飛び出すので無し、アクスルナットが付いてくるJBパワーとKファクトリーで散々迷った結果、ナットは純正を使えば良いので価格が低い方が良いと考えた事からKファクトリーのシャフトを購入する事にしました。
交換作業については、シャフトの交換だけならフロントを上げさえすれば、シャフトの入れ替えだけで済んだのですが、今回は、他の部品交換もあったので、キャリパーやフェンダー、ホイールを外しての作業となりました。
交換後に１００キロ程試運転しましたが、期待以上でした。まず、シャフトの抵抗が減ったのか加速の際にスッと前に出る感覚が以前と変わった様な気がします。また、フロントがかっちりした感じで、交換前と比べて路面の凹凸などの情報が手に伝わってくる様になりました。驚いたのはコーナリングの時で、車体を傾けるとスパッとフロントがイメージした方向に向く様になっただけでなく、コーナリング中の安定感が増した様な気がします。重量測定はしませんでしたが、純正とこの商品をそれぞれ手に持って比較すると明らかにクロモリシャフトの方が軽く出来ていますので、バネ下の軽量化がなされた事とシャフトの硬度が上がった事などが想像していた以上の効果をもたらした物と思います。
見える部分が少ないパーツですが、フォークアウターから見える部分がピカピカで惚れ惚れします。当初は、アクスルナットは純正で良いと思っていましたが、片方だけピカピカで反対側はくすんで錆びが出ている状況が妙に気になり始めたので、やっぱりナットも何とかしようかと思案しています。zzr-1400の純正のアルミナットが流用できるとの情報があり、この辺りを考えています。
長らく迷った末にやっと購入した物でしたが、この商品は買って良かったと言える物の一つで、バイクを走らせるのが楽しくなるパーツでした。調子に乗ってペースを上げすぎないように気をつけたいと思います。ツーリングで山を走るのが楽しみです。
今回は、フロントのみの交換でしたが、近いうちにリアのシャフトも交換したいと思っています。どの程度の変化があるか楽しみです。

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ペダルがガチャガチャして中々Nに入らないので装着しました。
装着後はギアの動きが感じられ思った通りにNに入るようになりました。
サービスマニュアル通りのトルクで締める様に指示がありますが、車種専用なので数字で書いておいて欲しかったですね、ちなみに9.8Nmです。

色はシルバーですがチタンアルマイトとシルバーの中間みたいな色でした、できれば黒が欲しかったのですが。

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皆さんのインプレにある通り、M10ボルトが硬すぎました。手持ちの長さ20�pくらいのラチェットレンチでは全く歯がたたず、長さ40�pのレンチを買いに行きなんとか外せました。ボルトを緩める時だけはメンテスタンドから下ろして、サイドスタンド状態にした方が力が入りやすかったです。
設置効果は、激変ではないですがシフトタッチが良くなりました。工具代が予想外の出費で、トータルでかなり高いパーツとなりました。

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