OUTEX:アウテックス

2回目の施工となります。
最初は、ＷＲでした。
本当に、空気漏れしないのか不安でしたが大丈夫でした。
ただし、施工後1年でアルミホイールに換装しましたが････。
今回は、2回目ゆえに施工のポイントもおさえての作業でした。
あとは、これからの耐久性ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グロムに取り付けました。取り付けはトップブリッジとステムのボルトを外し、とも締め。ハンドルストッパーを貼り付けで完了です。効果は、フロントの剛性が体感で上がります。峠路によくある減速帯でもフロントが安定し易くなりました。期待通りの効果に満足してます。

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タイヤを純正からBSのRS10に変えた所、一定の速度からウォブルが発生するように
なった。タイヤが原因なのは一目瞭然なのだが、安いものではないので、
履き潰さなければならない、そこでこの商品に目をつけました。
装着後試してみましたが、以前発生していた速度を超えても発生しなく
なりましたが、それ以上の速度ではやはり発生します。
また、以前発生していた速度でもまれに発生することがあります。
何かの条件が揃うと発生するのでしょう、ただ、その振れ幅は以前よりは
少ないものです。
結論としましては完璧にはウォブルは抑えられないが、一定の効果はある。
となります。

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エストレヤRSのホイールは前後ともに細くテープの粘着力の強さも相まって曲がってしまった時の修正は難しいので失敗したと思ったときはニップルとニップルの間で一度切って貼りなおすと良い。この商品には前後セットのものとどちらか一方しか入っていないものがあるので注意！！
（画像は同じ）

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グロム後期のリアにオーリンズを入れてフロントが柔らかい感じがしたので、「フロントもオーリンズ？」とフロントも入れると手間とコストがかかることが分かっていたので、ずっと悩んでました。

ネット情報で本製品を入れると「軽いステアリングダンパーを入れてフロントが安定する」という事から、コストもそんなにかからないという事で導入してみました。

走った感じは「ステアリングが少し安定したかな？」っていう程度で、ど素人の私には白黒付けるのが難しいですね・・・(^∇^;)
けど、フロント周りの質感もアップしたし、感覚も悪くないので、対費用効果としては自分としては後悔はないです。

前期のモデルを乗ったことがないので分かりませんが、おそらく後期は前期よりフロントが若干硬くなるように改良されているとネット情報から自分としては推測しており、後期モデルの場合は前期に比べてフロントのフワフワ感の変化が小さいのでは？とは思っています。

説明書は少し分かりにくい部分があるので、もう少しワッシャーやカラーの重ねる順番を丁寧に書いてくれるとユーザーには嬉しいと思いました。

フロントが安定する方向へ改善できるとは思いますので、若干ハンドルの切れ角が狭くなりますが、このコストなら導入した方がメリットがあるんじゃないでしょうか？

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半信半疑で取り付けましたが、ド素人の自分でも効果を感じました。モンキーに限らず、メーカーさんが価格設定のため抑えたパーツを使用している低価格帯のバイクほど、取り付けをおススメします！モンキーでも、SP武川さんや、オーバーさんの高価格のハンドルや、ステムを使用されてる方は、不必要なパーツです。
　上のステムとアンダーを強力に固定することで、旋回はじめからMax状態、そしてターン後半と、今まで以上にステアリングが安定・反応します。旋回時のラインの微調整が最小限の動作で行えます。ハンドル回りの剛性が上がった分だけ高性能？が、たかがモンキー125。ゆっくり走るのに必要ないかも。
　取り付けは、上、下のステムボルトを外し、取り付け、フォークの突き出し確認して規定のトルクで締めるだけで完了。

YouTube動画
【モンキー125】なぜか評判がよいパーツのOUTEXステアリングステムスタビライザーを取付けてみた！
https://www.youtube.com/watch?v=4IqK231SbMQ&feature=emb_logo

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1速や2速で全開にしたときのリアホイールのたわみ？低剛性感が気持ち悪いので導入しました。本当はキャストホイールがほしかったのですが前後揃えて買うと何十万円の世界です…。軽量なスポークホイールのまま比較的安価に剛性を確保したと思えば大満足ですね。
前後ホイール同時に装着しましたが加速・ブレーキング時の剛性感の向上、更に設置感を感じ取りやすくなりました。小指の先程の石ころを弾き飛ばしただけでもはっきりと感じ取れます。
しかし本来スポークホイールの持つクッション性能とのトレードオフであることは否めませんね。小さなギャップでも突き上げを受けるし、乗り味がゴツゴツして疲れやすいです。完全にオンロード系カスタムであるので舗装路メインのモタードの方におすすめ。オフでは必要ないと思います。

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フロントフォークをブリッジするような一般的なスタビライザーは、よほどの精度がないと、性能は発揮できないようなので、スタビライザーは
付けていなかったのですが、この商品は縦方向に装着するため、試しに装着してみました。

取り付けは簡単でした。実際に走行してみると、純正に比べてかなりのしっかり感が出て、コーナリングも安定しました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】

前から気になっていました、そして知り合いが取り付けており、効果を聞いて購入にいたりました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】

グロムの柔らかいフロントフォークが少しカッチリになります。
フロントフォークの動きも改善されますが、もともと踏ん張れないので段差などは変わらず、ドン！となります。
直進のハンドルのブレがなくなり、乗りやすくもなります。
ハンドルストッパーを付けるので小回りが悪くなります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ボルトが硬いとか聞いてましたが、精度の良い六角を用意すれば問題なく外せます。取り付けは六角のサイズが上下で違ったので焦りましたが、手持ちの工具で規定トルクで締めて無事完了しました。ノーマルより規定トルクは低いので注意が必要です。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

上記でも書きましたが、一つ一つの作業をしっかり進めれば、そんなに難しくはないです。
適当に締めるとねじ切りや山潰しなどの問題がでます。
安全のためにトルクレンチでしっかり留めましょう。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】
　説明書もわかりやすく、ド素人でも工具さえあればできます。でも、説明書の写真は見にくかったかな…

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

性能は満足ですが、値段がもう少し安ければ満点です。
【比較した商品はありますか？】
無し
【その他】

エアフィルターをタケガワやエンデュランスのモノに替えていると、エアクリボックスにボルトが当たるようです。
知り合いのものは当たってましたが、問題は無いといってました。
そして、地味に便利になった事があります。
ハンドルロックを掛ける時に、付けてない時はフルにハンドルを切った所から少し戻してロックでしたが、付属のハンドルストッパーのお陰で、フルロック状態がハンドルロックが出来る位置になりロックが簡単になりました。
地味に便利ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【適用車種】
　KTM 690SMC-R 2012年式
【購入の決め手】
　ローダウン幅が選択可能だったこと
【使用して】
　片足のつま先状態から、両足の親指がつく感じにかわり、信号停止で
　おしりをずらす必要がなくなった。
　街乗りするなら、両足の親指がつく感じがいかに安心できる状態か
　を実感しています。
　11ｍｍダウンの設定としたのですが、バイクを跨ぐときの足上げが
　めっちゃ楽になりました。
　街乗りしかしていないので、乗り味の変化はまだ体感できてません。
　心持ち、フロントが上がりにくくなったような気もしますが。。。
　これは、フロントの突き出し量を変更したからですかね。
　コーナーを攻めた時の安定感の向上がどんなもんか楽しみです。
【取付は】
　バイク屋さんに依頼しました。
【取付のポイントやコツ】
　後ろが下がった分、前も下げました。
　リヤ　11mm ダウンとし、フロント突き出しを 8ｍｍ としました。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　４段階のローダウンが選択できるのですが、フロントの推奨突き出し量
　が、説明書にあれば尚、嬉しいというところです。
【比較した商品はありますか？】
　Koubalink Lowering Link です。情報が少なく、信頼のおけるOUTEX
　さんに決定したしだいです。
【その他】
　よく考えられた商品です。OUTEXさんすごいです。

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