見た目重視の為取り付けました。0−400仕様とか最高速仕様には良いと思います。３ミリ鋼鈑以上の鉄板とバイスとドリルとハンマーとノギスがあれば作れるパーツです。Z2メーター取り付ける為に加工して使用していました。

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取り付けも簡単で、視認性も上がりました。角度によっては眩しくて光ってしまう場面もありますが、これは仕方ないと思います。メーターのみだと平べったい感じですが、バイザーが付いた事によって立体になりカッコ良さもアップしました。

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こちらもＤ１に取り付けですがやはり裏蓋のねじが飛びました。ちなみにメーターのロアケース拡大で裏蓋も結構削つたのですが無理でした。立て込みのスタッドも取れました。配線加工は絶縁チューブで絶縁テープは最低限しか使用しておりません。

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専用パーツだけあってピッタリ取り付けできます。
ヘッドライトケース内のケーブルバンドは結束部の爪を精密ドライバーで抑えみましたが緩めることができず、ハサミでカットし、別途結束バンドで留めました。取説には「トップブリッジ部のケーブルガイドからスピードメーターハーネスを取り外します。」とだけ書いてますが、ケーブルガイドからスピードメーターのハーネスを外すのはキツキツで（ガイド内に３本のハーネスがあり、スピードメーターハーネスが一番太いため）グイグイと他の2本を先に外してからスピードメーターハーネスを外すなどの作業がありました。基本的には取説の通りサクサク作業できます。ステー取り付けの付属しているキャップボルトM6×20、フランジナットM6はメタルなので、後日、ボディカラーに合わせて黒色のボルト、ナットに付け替えようと思っています。純正のハンドルクランプには純正メーター取り付け用の突起（ステー）がついていますので、付属しているアルミのハンドルクランプに付け替え、ハンドル回りが見た目スッキリとします。

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今まではDトラッカー（KLX）専用のメーターギア変換アダプターを使用していましたが、KLX化するために購入した21インチホイールのメーターギア部の形状がDトラッカーと異なっていたため金属反応式センサーを導入しました。
センサー取付けはブレーキディスク側にし、ブレーキディスク取付けボルトを感知するようにしました。

このセンサーは鉄に反応しますが、磁石をセンサーと引き付け合うようにセットすると感知能力が上がると取説に記載されていました。
Dトラッカー（カワサキのKDX,KLX250系統）のディスク取付けボルトは鉄製で、なおかつ六角の穴に100均のネオジム磁石の小さいサイズがピタッと嵌まるので、ネオジム磁石も入れて感知能力を向上させました。

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プラスティックでオモチャですね。鉄製でしっかりビスで固定出来るといいですね。
水抜き穴も無いですね。隙間もありますね。

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質感等文句は皆無ですが角度をもう少し寝かせた方が私は好みです。
ランプ配線に少々手こずりましたが　何とか素人でもできると思います。
配線電球も付いていれば文句なしですね。

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初めての作業でどうなるかとは思いましたが、ゆっくり少しづつ折り曲げて
何とかなりました。メーター枠の傷が気になっていましたが、綺麗になって満足しています。

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でも、端子を出しといてくれれば自分で治せるのになぁ。
オフ車だとこういう配線はどうしても振動で痛んでくるから、配線し直せる構造
だといいなぁ。

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以前はオイルパンのドレーンに付けていましたが、オイル交換時にめんどくさい事と
配線が下にブラ?ンがイヤで、他の方のインプレを参考にさせて頂きました（ありがとうございます）
ただ、取付け部の車体側のボルトが死ぬほど硬かったです、最終的にたがねでまわす始末でした（笑）
インプレでは適正値が表示されそうですので、私も今までの温度と変化なければOKと思っています。

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