エンジン冷間始動時はスクリュー調整が必要なのでTM-MJN24キャブには必須のオプション品と思います。
ヨシムラの刻印入りで所有感も高い一品です。
唯一の難点は値段が高い事位です。

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ヨシムラTM-MJN26キャブを付けましたが、アイドリング調整及びエアースクリューの調整の容易化のため購入しました。特にエアースクリューに関しては自分のゴリラはアップタイプのマフラー取付によりマイナスドライバーでの調整が困難なのでこのスクリューに交換することによりドライバーなして調整できるのであったほうがいいパーツだと思います。またアイドリング調整もダイヤルが大きくなったので調整が容易にできいいですね。
質感及びヨシムラのロゴが入っているのはいいですが値段があまりにも高いですね。

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純正のボルトは短くて取り付けのたびに苦労しイライラしていたのだが、何のことなく簡単に取り付けできるようになった。レーサーはエアフィルタの交換が頻繁なのでこれはお勧めです。

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ヨシムラのTMR40MJNに装着しました。
TMRは一応レーシングキャブ扱いなので、アイドリングの安定性が悪いです(><)
有名なVシールの痩せで起こる2次エアー問題(長期使用するとほぼ確実に発病します、シムを追加する等の対策をとらないと治りませんが、設計上の問題ですので(^_^;)しかもVシール周りを分解するとメーカー修理が不可になると言う理不尽さ)･････特に冬場などの冷え込みが厳しい日はアイドリングが不安定になりやすいので、このロングスクリューは重宝します。･････ってか4発のセンターリンクキャブには必需品です(^ ^)
装着してれば信号待ち等のアイドリング時にすぐ微調整できて街乗りがすこぶる快適になります。
スプリングが付属していませんが、そこら辺にある径の合うスプリングを最適な長さにカットすれば問題無しです。

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　250TRはどうにもアイドリングスクリューが回しにくいので、ロングタイプに交換しようと模索していたところ、KLX250の純正ロングアイドルスクリューを流用するかこの商品を流用するかが案として挙がり、値段の安かった後者を採用しました。
　当然専用設計ではないので、スクリューのハンドル近辺を固定するには工夫が必要ですし、ケーブル部分の取り回しも考えなければなりません。
　現状では特に固定はしていないのですが、他のホース類と干渉し上手いこと機能しています。
　アイドル調整が非常に楽になりました。しかし、今後も工夫が必要だとは思います。

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とても仕上がりが良く美しい製品。
調整時の操作性の向上は勿論の事、アクセサリーとしても満足感があります。
しかしもう少し操作部のサイズが大きいと、操作性も向上しますし、アクセサリーとしてのアピールも出るのでは？と思ってしまう惜しい製品でもあります。

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信号待ちなど、ちょっとした隙に工具無しで、
調整ができるようになりました。

純正では走る、脇に寄せる、調整するの形で、
何度もストップ＆ゴーでとても不便でした。

取り付け後は脇に寄せることもなく、
手軽な調整ができ、非常に便利になりました。

本来交換時にはキャブレター本体を外して、
元のスクリューを抜き取るものだと思いますが、
スクリューを緩め、粘着テープを利用して貼り付け、
引き抜くことができたので簡単に終わりました。

ダイヤル部分のロゴが格好良いなど、純正部品
ならではだと思いますが、さすがお値段張りますね。
それ以外は申し分無しだと思います。

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KSR110のVM26キャブに装着しましたが、ストックのアジャストスクリューに比べて格段に指先での調整が楽になりました。レーザーマーカーの武川マークも洒落ています。

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APE100ボアアップに伴い、TM-MJN24キャブレター取付、工具無しでの調整をしたかったので購入です。
取付もノーマル外し、交換と簡単です。
工具無しで調整が可能になるのはいいですが、価格が高いですね。
あと、どうせなら、ラージアジャストエアスクリューと色も合わせてくれるといいのですが。。。

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エイプ100ボアアップに伴い、キャブ交換、微調整をしたく、購入です。
◎：確かに工具がなくても、調整出来るのでいいですね
△：簡易的なのでもいいので、取説添付して欲しいことです。安ければ無くても仕方ないが、この値段だったら、添付して欲しい）
×：値段が高い（この値段はやっぱり高すぎでしょう。いくらヨシムラとは言え。。。）

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