K-PIT:ケーピット

CRM80のエンジンまわりは他の部品が密集しているので、それらを丁寧にずらしたり、とりはずしたりすれば作業自体は問題ないです。
ピストンピン、ピストンリングなど交換して6000キロ走行 後の初ピストン交換となります。
走行した感じは、加速と扱いやすさが体感できました。チャンバーとマフラーの内部の汚れを取り除いたこともありますが…。

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とっくにメーカーで販売中止になったNSR80のピストンですけど、このキットでピストンを新品にすることができます。
作りはほとんど純正品と同じで安心して使用できます。
ピストンリングは純正と違うので、このピストンに純正のリングは使用できません。

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私のＮＳＲ80は約２万ｋｍ走行しシリンダーが少し磨耗してきたので
「井上ボーリング」さんにボーリング＆ホーニングを依頼。
ピストンはキタコ（Ｋ-ＰＩＴ）さんの「ピストンキット」を選択。
ＮＳＲ80の純正ピストンは廃番で新品・中古を問わず
ヤフオク等でしか入手できずしかも結構高かったりする・・・
そんななか、新品で純正品とほぼ同様のピストンを
「リングセット（トップ、セカンド、エキスパンダ）」と
「ピストンピン」「サークリップ」付きで復活させてくれました！
しかもノーマルサイズの他に0.25ｍｍと0.50ｍｍオーバーサイズまで
復活してくれたので非常にありがたい！
0.25オーバーを注文し届いたピストンを「井上ボーリング」さんに
送りピストンに合わせてシリンダーボーリングして頂きました。
（シリンダーボーリング・ホーニングはキタコ（ｋ-PIT）さんでも依頼できます。）
しかし私のミスで１回抱き付かせてしまい、
（一度ギリギリまで絞ったオイルポンプ調整を元に戻すのを忘れた為）
シリンダーはたいした事は無かったのですがピストンがキズだらけ・・・
再度ピストン注文。２個も同じピストンを注文するとは思いませんでしたが・・・
こういった事が出来たのもキタコさんがピストン作ってくれたお蔭かな？
改めて腰上組み上げ。キャブはPE24です。
オイルポンプ調整はキャブのスロットルバルブが動くホンの少し前に作動するように調整。
キャブセッティングはエアスクリュー締め込み調整のみ（ガソリン濃い目）で
ジェット類の変更はなし。
慣らし走行を200ｋｍ程した後のインプレは
まず「加速」の復活！以前より少しだけ加速感が増したかな？ぐらいですが。
最高速は変化なし・・・まぁノーマルチャンバーですからね。
慣らし後から500ｋｍ程走行。大全開、少々ラフなスロットル操作をしてますが
今のところ抱き付き・焼き付きありません。
劇的にパワーアップするボアアップとは違いあくまでも性能回復が目的の商品だと思われます。
それが目的でしたので大満足です！

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