5.0/5
縦型エンジンのリフレッシュ時に購入装着しました。クランクも同時交換だったので、「ハイコンプに負けない強度、オイルプレッシャー低下防止、交換周期の延長、無垢鋼材からの削り出しによる精度向上」のキャッチコピーに魅かれ、前から気になっていたこれを購入してしまいました。見た目はまず純正ボルトより一回り太いことに気付きます。さらに一本のボルトにはスパイラルカットがしてあり、どれだけオイル流速が早くなるかは私には不明ですが、この時は気持ち自己満足のつもりで交換しました。
そして3カ月が経ち、現在4000キロ走行していますが全く不具合はありません。不具合どころか事実、この仕様で14000rpm回せるのもこの恩恵を受けているからなのでしょうか？
高い部品で購入を迷ってはいましたが、こういうところの積み重ねがエンジン性能アップに大きく貢献しているのだなとつくづく感じました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
107cc化の際に7mmスタッドと迷ってこちらを購入しました。
結果としては最良の判断だったと思います。
品質も良くてしっかりと締めることができます。
純正のように捻れる感じも多くなく（あることはあります）、硬すぎる感じも
無く丁度いい感じ。伝わりにくくてすみません。
107ccで使用していて不具合は全くありません。
このスタッドに限らないことですが、クランクケース側にはネジロックを使わ
ないと、締めたときに残った「ネジレ」が戻る際に緩んでしまいます。
いずれにせよ組んだあとで1?2回は増し締めが必要です。
総じて、安価なのにとてもしっかりしているいいプロダクトです。
強化スタッドで悩んだらこの製品をおすすめします。
M7スタッドも良いのですが、あれはヘッドのネジ部分だけがM7なだけなので、
シャフトの強さは通常のM6と変わりません。
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3.0/5
エイプ50に乗ってますが普通に付きます。
とりあえず野ざらしにしていても錆びないので便利です。
あと、先端がヘキサゴンレンチが入るようになっているんで締めたり緩めたりするときに非常に便利です。
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5.0/5
βチタニウムフランジボルト・ナットを購入しましたが、袋を開けてビックリwww
メチャメチャ軽い。
この商品を買った目的は「錆びないボルト・ナットが欲しい」ですので少々高価ではありますが、満足しています。
取り付けの際フッ素樹脂？だったか塗らないと「かじり」が起きてしまうようなので気をつけて取り付けようと思います。
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3.0/5
オーバーホール期にスタッドボルトも交換しました。
スタッドボルトが外れず、スタッドボルトリムーバーを買うはめになり
意外な出費となったが、見た目もきれいになり、変えて良かったと思います。
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2.0/5
【モニター】
強化品との触れ込みに引かれて購入したものの
ダブルナットで取り付けようとしたら6~7Nm程度の
トルクでネジ山がなめかけるあり様。
仕方なくネジロックを塗って対処しました。
引張強度はあっても捻れには弱いのかな。
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3.0/5
APE100へのゲイルホイール取付に伴い、購入してみました。
取付は簡単で、純正と異なり、ボルトに六角穴があるのがいいですね。
あとは材質、スチールではなくステンレスなら、錆びにくいので良かったのですが。。。
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4.0/5
ゲイルスピード風のホイールに装着しました。
ただ、純正の部品番号を調べるのが面倒だったのと、欲しいものがすべてセットになっていたので購入しました。
たぶん、純正部品で揃えた方が安く付くとは思いますが、”風”のホイールに本物ゲイルのシールというのもシャレが効いていていいかと思います。
この価格だと、緩み止めナットもステンにして欲しいところです。
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5.0/5
純正のスタッドボルトがサビていたので、ナイトロ製のステンレススタッドボルトに交換しました。
特殊工具で、簡単に交換ができました。
見た目も良くなりました。
ただし、エキパイの金属の種類と、ステンレススタッドボルトの相性があるので、その辺を調べて取り付けたほうが良いでしょう。
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5.0/5
本来はエキゾースト用のフランジボルトですが、エイプ50にエイプ100純正キャブを取り付ける時に使用しました。
エイプ100純正キャブとエイプ100純正コネクティングチューブ、キタコのPC20用マニホールドの組み合わせだと、写真のように10mm程度の隙間があいてしまいます。
40mmスタッドボルトを探しており、ちょうど良いサイズでとても助かりました。
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