5.0/5
さらなるパワーアップを目指し、購入しました。
色々なメーカーさんからボアアップキットが発売されている中、この商品を選んだのは、やはり安いから。レースに使うわけではないので、メッキシリンダーとかは必要なく、できるだけ安価なものを・・・というわけで選びました。
商品が送られてきてまず驚いたのは、キット自体がプラスチックのコンテナにしっかり梱包されていたこと。その透明のコンテナのふたを開けるとヘッド、クランク、シリンダー、ピストン等など・・・どれも丁寧に梱包されており、見た目もきれいで交換作業もやりやすかったです。
さて、交換作業ですが、クランクケースまで割る作業は私自身初めてだったので（腰上は作業経験アリ）、慎重に作業を進めました。時間は丸二日かかりました。作業に関してはある程度の知識とサービスマニュアルは必要です。ない場合は潔くショップに任せましょう。また、キット自体に説明書は付属していますが、情報量は非常に少なく、マニュアルの「補足」と考えたほうがいいでしょう。
交換後の感想ですが、トルクが明らかに太くなりました。回転も速くなり、3速ぐらいまでだと「あっ！」というまに吹け上がります。ただ油温がすぐに上昇。オイルクーラーの装着を早急に考えなくてならないでしょう。
キャブセッティングに関しては、シフトアップさんに直接電話。色々なデータを丁寧に答えていただきました。ただ私の装着しているキャブのデータはなかったのですが、対処方法を教えていただきました。
安くて速くなるこのキット、メーカーさんの対応も良く、お勧めです！
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5.0/5
あの超トロイTodayが別物。取付も思った程難しくないし、価格の割にたのしめまっせー。
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5.0/5
良い点
他のメーカーのものよりも安い。（無名メーカーは除く）
手軽にパワーアップができる。
説明書は印刷がやや荒いが説明が分かりやすくトルク値も書いてある。
梱包が小さく輸送料が安い？
悪い点
説明書の写真の荒さ。
スリーブの外面が若干錆びてた。（ほんの僅かで性能には影響しないと思います）
50ccの遅さに嫌気が差しボアアップを決意しました。エンジンを降ろすのは1人では大変なので誰かに手伝ってもらうと良いでしょう。組み込みはそれほど難しくなかったので、勉強がてらやると面白いです。ノーマルキャブでも50に比べれば格段に速く、ヨシキャブを装着した日にはあまりの加速にヘルメットの中でにやけました(笑)50の遅さに困っている方はぜひボアアップをお勧めします。もちろん、免許は持っている上で。
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5.0/5
30CCアップするだけでこんなに違うなんて・・・
キャブ＆ハイカムもついているので一気にトルクがアップ♪
僕よりもお店の人がびっくりしてました（笑）
今のとこ平面でMAX88キロです。
50ccの時、若干長く急な坂道が35キロしか出なかったのに普通に70キロでます（笑）
感動でした。
加速がヤバいです。正直スタートダッシュはスクーターに負けていましたが、今はそんなことありません。
5秒で60キロ超えました。
もう2段階右折しなくていいです。
もう30キロ制限解除です。
ナンバープレートは即日発効でした。
数字がかわるので、保険会社には電話しましょう。
あとは小型（MT）以上の免許はもちましょう。
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5.0/5
梱包の段ボールを開けたときから期待させられました。
というのは、ヨシムラの箱の質がいい。また、この箱を開けると更にすばらしい、かつ、精度の良いヘッド、クランク、シリンダー、小箱のＳＴ-２カムシャフトが入っていたからです。ヨシムラの打刻も入っているし細かい部品にもヨシムラの息吹が感じられます。
やはり、良いものは見た目からして違いますね。
６年ほど前、ＧＡＧを他メーカーのキットを使って１０６ｃｃへＵＰしたときと全然品質が違います。さすがヨシムラです。
３年間悩んだ末に買ったＸＲ１００モタードへ、暖かくなってからＳｅｔＵｐしてヨシムラパワーを体感しようと思っています。とても楽しみです。
このヘッドキットは、お薦めできるできる一品です。
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5.0/5
クランクケースのボーリング加工は武川さんにて１万円で作業してもらい、組み込みなどは自分で行いましたが、手順を踏まえてやれば個人でも作業は可能だと思います。
性能はノーマルとは比較にならないほどのパワーで楽に１００キロは出ます。
オイルクーラーやクラッチ強化は必要ですのでバランスを考えた改造が望ましいと思います。
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5.0/5
Myバイク公開中の｛だっくすふんどし３号｝Ｄａｘ５０改に（KITACO:キタコ：75cc LIGHTキット）を使用し｛モトモト２００８年４月号ヨコ型エンジンボアアップ大作戦！！｝を参考にしてボアアップをしました。
走行が少なくシッカリした６Ｖの純正４速クラッチ付き４９ｃｃエンジンが余っていたので組み付けしました。ヘッドはカーボンを落としＩＮ＆ＥＸポートの研磨をし、中国製（PC20系キャブセット２２Φ）を装着するので、２２ｍｍのインテークガスケットを置いて比べてみました。４９ｃｃのヘッドの穴は１７ｍｍでしたので穴を削り拡げました。
自作のバルブスプリングコンプレッサーで摺り合わせ作業も行いました。小さなゴムのガスケットも忘れず丁寧に作業を行いましたが割と簡単に組み付け出来ました。詳細はhttp://imp。webike。net/commu/diary/0002715/で見て下さい。ナラシも終了し現在走行３００ｋｍ位です。
中国製（PC20系キャブセット２２Φ）使用でメインジェットを８０＃にしています。４９ｃｃのヘッドなのか、かなり圧縮が高くキックが重たいのは気になりますが始動性も良くアイドリングも安定しています。今現在はオーバーヒートや熱垂れの兆候も見受けられません。
以前の７２ｃｃとは比べ物にならない程パワーが出ています。７５ｃｃですとクラッチ・熱対策などに手を加えなくてもＯＫですし、キットその物の値段もリーズナブルですので大変にお薦めかと思われます。
丁寧に組み付け作業をして下さい！
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5.0/5
ライトボアアップのマグナ50を乗っていたが物足りなさを感じヘッドまで手を加えることにして、シリンダーとかがキタコだったのでキタコ製をチョイスした。。
組み付けは自分でしたが、以前ライトボアアップを組んだので作業はさほど難しいものでは無く丁寧にすれば問題ないとおもう。。
加速はやはりライトボアアップとは比べ物にはなら無い位早くなり、最高速はライトボア+15ｋｍ/ｈだったがそこまでの到達時間が早くなった。。
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5.0/5
少々高価ですが、今回このキットを選んでよかったと思います。
先ず梱包はかなり丁寧で、箱の作りからして高級感あふれるつくりになっており
説明書も丁寧でわかりやすく、必要なパーツはほとんど同梱されているといった感じです。
作業も工具さえそろっていればさほど時間もかからずできますよ。
もちろん走りもかなり満足できます。
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5.0/5
こうなったら何処までもモンキー改造してやると言う意気込みだけで購入しました。
届いたパーツを見て唖然！
本当に組めるのか？
分類してみると意外とヘッドパーツが少なく組みやすかったですよ。
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