SP武川のハイパーイグニッションコイルのレッドに交換したのでプラグキャップもNGKの赤にと思っていたら実店舗もECサイトのどこも品切れ状態。生産中止なのかマーク無しの黒キャップしか売っていないので諦めようとしていたらプラグコード付きのこちらを発見しました。キャップだけ欲しかったのですがポイント分も考慮すると実店舗で黒キャップを購入するのと大差ない価格でしたので購入しました。コードは組付けられた状態ですが、純正同様ネジ状に刺さっているので回すと外れます。コイル、プラグ、エアクリを同時交換したのでどれの効果か不明ですがレスポンスが良くなったような気がします。こちらのキャップとコードのセットも在庫が無くなったら黒キャップになってしまうのでしょうかね？

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KSR2（B6）に使用したインプレです。

KSR2の純正CDIはイグニッションコイルに内蔵されているため、交換する場合は両方セットになったものが推奨されています。私も以前にこちらのKSR1のイグニッションコイルが付属しているキットを入手しておりましたが、SUS441製の強化イグニッションコイルと同時に組み込みました。

タンク下のスペースに付属のスポンジと共に結束バンドで固定しましたが振動によるトラブルが出るかどうかは若干心配なところです。
実際に走行してみて、低回転でのトルクは明らかに落ちるものの、高回転域をより使いたくなる伸びのある出力特性になりました。高回転域を多用した場合には速度の乗りは確実に純正CDIより、速か感じます。90年代の4ストレーサーレプリカにHRCキットを組んだ時のような印象です。激変するわけではありませんが、より高回転域に狙いを定めた味付けとなり、より2ストらしさが楽しめる特性になったと感じました。

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前は他社で購入して約5年で漏れでした
、今回3回目の交換でした約13年モンキー乗ってますが3回目の交換でした

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最初は、ナメていました。交換して走行すると予想以上に
パワフルな走りに、変貌しました。心配していた形状的な
問題も大丈夫で、エアクリナーBOXにちゃんと収まりました。

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CRMの定期プラグ交換。ちょっとかぶりぎみ。

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ホンダ純正品は，９８０００ｋｍ走行。ギャップは、０．８?０．９ｍｍでしたので、１０万ｋｍは行けたな？
この製品も、１０万ｋｍ使用できるのかな？
交換したが、違いは判らない。しいていえば、フケ上りが良くなった？

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作り込みに満足。対応が早いので助かりました。

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ケイヒンオリジナル品で安心しております。
しかし、少しお高いようですね。

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キャブ自体は大満足でした。
CRキャブを今までつけていましたが、CRキャブとは全然比べ物にはならないです。
ただ一つ残念だったのはパワーフィルターを固定する金具か一つ足りませんでした。
発送する前に確認はして頂きたいですね、
以前CRに使用していた金具を代用しました。

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MD47に使用
クーラント交換のついでに購入
純正より柔らかく差し込みしやすい
ラジエーターを横着せず外せば
反対側の作業も問題なし
艶のある赤は好き嫌いあるかも

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