WM:ダブルエム

　02年式のSR400に取り付けました。ワイヤーブラケットがフレームと接触するため、ブラケットを少し削る必要があったのと、純正エアクリーナーボックス仕様にしたためにキャブとのジョイントに少し加工が必要でしたが、そんなに苦労も無く取り付けられました。
　試走したところ、ノーマルキャブと比べて驚くほどの加速感が得られました。開度1/4くらいまでは純正とあまり変わりませんが、そこから全開までの加速は凄いのひとことです。
　セッティングに関してCRはFCRやTMRに比べてシビアと言われますが、現在は出荷状態からニードルのクリップを1段変えただけで全開までストレス無く吹け上がってくれています。（吸気系：純正エアクリ、マフラー：オーバーフルチタンメガホン、AIシステム使用）
　ルックスもSRにマッチしていますし、マイナス面が見当たらないため、五つ★評価です！！

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キジマ製と迷いましたが、WMネームに負けました。
見た目もカッコよくて、取り付けも簡単に行えました。

オイルフィルター以外ではボルト3本、ネジ1本の、リング1つの純正部品を使用します。

フィンを付けることによって、放熱面積が増え機能面でも納得（実感はできてませんが）できてます！

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ＧＢ250の指定品だけあって、バッテリーにもギリギリ干渉せず、丁度よくおさまりました。吸い込み音も良好。

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エンジンがオイル漏れしていたのでセミOHついでにFCR41φ、ヨシムラST-1カム、ノロジープラグコード同時装着しました　INとEXポートも若干いじっていたので参考になるかは分かりませんが始動性向上、低速も失うことなく全域でパワーアップしました　400ピストンでハイコンプ化していたのも効果があったのかも

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純正は黒の樹脂に対してアルミなので、さりげないカスタムにもってこいです。
操作すると、ふにゃふにゃ感が無く、レバーを引いた時にしっくりきます。

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空冷単気筒には夏の過酷な気温が大敵です。
SRなどでもビッグフィンキットや、より冷却効率を高めるための工夫などよくしていらっしゃる方がいるぐらい・・・
このオイルクーラーkitは炎天下環境での効率的な冷却を狙った商品です。

オイルコアは6段ながらシュラウド付きで、走行後に触ってみると、かなりの熱を持っておりしっかりと冷却効率が表れているように思います。
また、しばらく停車して再度触れると、クランクケースはまだまだ触れないぐらいに熱いのですが、明らかにオイルクーラーは手で触れるぐらいに熱が下がっています。このことからも熱伝導性や放熱性に効果がある証明でもあります。

オイルホースのフィッティングはフレーム側に設定しており、万が一の転倒でも、フィッティング部破損などがないように考慮しており、また他社メーカーのようにオイルラインの取り回しが見えにくいため、車体をすっきり魅せるのにも一役買っています。

おかげで今年の夏は、炎天下でも熱ダレなど起こすことなく快適に乗れました。
何より一部既存オイルラインを使用することで、他社製品より価格を抑えてくれているところがありがたいですね

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K＆Nのフィルターを付けたくて選びました。
コストパフォーマンスは一番かと思います。ボルト穴には
カラーが圧入されていて締め付けでの割れ防止も対策されていたので
安心して使う事が出来ます。

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やはりクラシカルな丸みを帯びたボディがSRにマッチします。
性能はFCRだとよく言われてますが、純正キャブからの交換ならCRでも十分違いが体感できます。

セッティングは純正CVほどアバウトではなく、マフラーや季節によるリセッティングは必須で苦労しました。
そのぶんセッティングが出たときの加速は最高に気持ちいいです！

キャブの交換は初体験でしたが丁寧な説明書がついており、順調に取り付けることができました。
説明書には他に必要な純正パーツリストなども載っています。
今はボアエースのマニホールドなどもありますので、必ずしもすべて純正を使う必要もないようですが。

とにかくTPS対応CRを用意してくれたWMは偉大です。
（ヨシムラのTPS対応TMRもありますが、あちらはCRの倍額くらいしますから…）

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ノーマルがプラスチックで安っぽかったので交換しました

地味ではありますがかっこいいです

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FCRにK＆Nを取り付けるのに使います。
ホコリが多い時も安心ですし、リーズナブルなプライスで車検用に持っておいて
損はないと思いますよ。

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