NGK:エヌジーケー

イリジウムも試しましたが、始動性、燃費、パワー、寿命、何も変わりませんね。
というかこの標準プラグがイリジウムと遜色ない性能って事なんだろうか。

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ジェベル200に使用しております。
単気筒なので、オイル交換の度にプラグも交換してしまいます。
大体2,000kmチョイで交換しております。
エンジンは常に絶好調です。

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特に2バルブの横向き差し込みエンジンではマイナス電極の向きを中心に合わせるとアイドルが安定したり
碍子の焼け具合が奇麗になる。
このプラグはＮＧＫの指示で当たってから60度の締めなので六角の1面分の締めとなる。
ということは今回4本購入して使えたのは2本だけとなった。
安いものなのでこれくらいは良いと思っている。残りは未使用中古で売ってしまいます。
これでロスなしです。
写真はピンク色でマーキングして、電極の向きがわかる。

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効果の程は…
アクセルのツキが良くなった？かな？
低速時の粘りがノーマルよりも良い気がします。

久しぶりにプラグを交換。NGKのイリジウムからMOTO DXに交換。プラグ交換距離をだいぶ過ぎていたのか分からないが吹け上がりは軽くなった印象。

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イリジウムなど高性能プラグがありますが標準プラグでこまめに交換してあげるのが一番だと思います。
買い置きがないと心配になるので4気筒なので常に新品四本ある状態にしています。

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巷ではプラグを変えても特に体感できないと言われてるので、期待はしませんでした。アクセルを開いた時は明らかに安定して燃焼するようになりました。もうノーマルプラグには戻れません。

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アドレスv125s ウェイト軽くして回すので上げ　普通にキツネ色

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CB250Rのコールドスタート後にアクセルを捻るとエンストする
症状が改善できればと思いMotoDXのプラグを導入しました。

純正はイリジウムプラグでMotoDXはルテニウムプラグになります。

結果は変わらずでした。

ホンダ相談室に電話し技術部門に確認してもらったら
CB250R は暖気運転中にアクセルを開けるとエンストするのは当然とのことでした。

少し様子を見てみます。

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特に不具合は感じませんでしたが、消耗品なので交換しました。
安心して使えます。

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