T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

以前より気になっていた　T-REVを本日取付しました！場所が狭く多少苦労しましたが無事終了！
さっそくテスト走行に行ってきました。
まず、エンジンスタート時間（クランキング時間）が短くなった感じです、走った感じは低速（1~2速）時の
ギクシャク感が緩和された感じです。高速走行などはまだ試していないので、これから乗り込んでいけばまた違うことが体感できそうなので楽しみです。

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思っていたより大きかったです。
バルブ本体は作りも綺麗で効果が期待できそうですね。
取り付けキットは説明書通りにやれば簡単。
車両への取り付けは車種にもよると思いますが、狭い箇所での作業のため、手が入りにくかったり、ホースバンドがつけにくかったりで時間がかかりました。取り付け自体に難しい作業はないのですが。
走らせると全体的にスムーズでマイルドになります。
エンブレが軽減されるので峠ではシフトダウンで一気に落とせると思います。

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専用取り付けキットだけあって、ホースの角度等バッチリです。ホースもかなりしっかりしたものです。
車両への取り付けは狭い箇所での作業なので、取り付けは大変でした。ホースをはずして、このキットのホースに交換するだけなので、難しい作業はありません。

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私の場合、T-REV→オイルキャッチタンク→キャブの
フィルターとブローバイガスを導いています。
T-REVはリードバルブ方式ですので取り付け角度の
自由度があるので取り付けはさほど苦労しません
でした。

効果として
・スロットルあけ始めがスムーズになる。
・低開度域のエンジン安定性が向上。
・エンジンブレーキが穏やかになる。
などの効果が一般的ですが、他にも
・冬場のエンジンオイルの持ちが良くなった。
　→クランクケース内に外気が侵入しなくなったため。
・オイルにじみの減少
　→クランクケース内の圧力が減少したため。
と空冷エンジンにつきものの悩みも改善しました。

特に冬場頻繁にオイル交換していたので
オイル交換代分ですぐに元が取れそうです♪

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YZF-R1に取り付けて4000km走行しての信頼感はすでにありました。
分解した中身は綺麗そのもので、汚れや乳化したオイル等は一切ありませんでした。
R1ではエンジンの低回転時での粘り、エンジンレスポンスの向上、燃費の向上等、とても運転が楽で楽しくなったアイテムです。

この度、R1売却に伴いT-REVを取り外したためエンブレの超強烈なMT-01へ取りつけました。
写真はオーバーホールキットのシム板0.07mmへ交換しているところです。
4気筒のR1はシム板0.05mmですが、VtwinのMT-01は0.07mmを推奨しているため交換しました。

100kmテスト走行してきました。
低回転時での粘り、超強烈なエンブレがマイルドに、エンジンレスポンスの向上等期待どおりで大満足の結果となりました。
今まで以上に運転が「楽に＆楽しく」なりました。

そしてT-REVへの信頼感は、内部の弁が3ヶ所あり0.07mmのステンレスシム板が開閉することです。
クランク内圧コントロールバルブへの不安は、内部の弁が乳化したオイルや汚れにより固着して、弁が塞がって動かなくなった場合は、ガスケットが抜ける等エンジンへのダメージが起こる可能性があるということです。
T-REVは、様々な実践的経験から誕生したことがうかがえます。
この度の取り付け詳細は、MT-01の日記に投稿しています。

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　某ショップでテラモトさんの出張無料取り付けサービス中だったので、T-REV αシステム を装着してもらいました。
熟練したショップの方がサクサクっとエアークリーナBOXを取り外しT-REVの装着をしましたが、DYIは自信がなっかたので取り付けてもらって正解だったと思います。
今回はT-REV本体のカラーは何色でも良いとのことでしたのでレッドにしました。
　以前、現行のZ1000にT-REVを装着した時にフィーリングが良かったのでこのαシステム装着が楽しみでした。　あくまでも個人的な感想ですが、2気筒風のドゥコドゥコ感はそのままで、アクセル操作のギクシャク感が無くなり、スムーズになったと思います。エンジンブレーキが薄くなった感じもなく、発進時の半クラから加速の伸び等、扱い易くなったように思います。T-REVは装着すると変化がわかり易く値段以上の効果があると思います。残念なのは、カッコイイ本体がタンク下に隠れてしまい、装着しているのが外観からはわからないところです。
　

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BMW 06'R1200GSに装着しました。
評判どおりボクサー2気筒に効果あり！
バタバタ感が減り低回転からのアクセルのツキが良くなった。
エンジンブレーキの利きがマイルドになった。
結果、燃費が良くなった。
取り付け10分！簡単でした。

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　これは、車種を変えても真っ先に付けたい、と思いました。

　吹け上がりの向上こそ（私が鈍いせいか）体感しづらいのですが、エンジンブレーキの減少と駆動抵抗軽減は、乗ってからほぼすぐに分かりました。
　エンブレ軽減度合いは1速上の、林道坂道などでの低速時の粘りは1速下のギアを使っている感覚になります。言いすぎかな？

　エンブレ軽減については特に体感があり、かなりスムーズな走行が出来て、自分が上手くなった様な錯覚を覚えました。また、長距離走行もアクセルワークに必要以上に神経を使わなくなったせいか、大分楽に感じます。

　唯一欠点らしきものといえば……、WR250R用はX用と違って（X用は9ミリの表記）口金が12ミリと表記されているのですが、取り付け時にかなりきつくて難儀しました。
　ペンチで引っ張ってどうにか入れましたが……。

　機能的には何ら問題はないようなので、評価はそのまま、☆5つです！

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【Webikeモニター】
タイトルの通りですね。
本来、Iの形の　T-REV を Lタイプに出来る。
そんな必要があるの？と思われるかもしれませんが、
もしブローバイのホースが折れ曲がり圧力の逃げ道を塞いでしまったらと考えてください。

圧力はシリンダーヘッドカバーの周りのゴム部分から逃げようとして・・・ボン！！　となります。

取り回しは重要です。取り付ける内部の狭い車種の手助けをしてくれるのがこの商品です。
少し本体が長くなってしまいますが、十分効果のある商品です。取り付けに悩むなら使用しましょう。

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【Webikeモニター】
購入から1年以上が経ち、バイク屋さんとこれメンテ必要なん？と相談していました。問い合わせをすると「オーバーホールセットを発売しますよ」とのこと。
オーバーホールの時期については、使用加減によるのではっきり言えないが、定期的にしたほうがいいですよ。との返答でした。
アルファシステムが発売される前に購入したので、T-REV φ14を使用しています。
本体をバラすには、22、26、32のサイズに対応できる、レンチなどの工具が必要です。バラすと写真の部分にアクセスできます。シム板はネジ1本で固定されているので簡単に交換できますが、締めると簡単にズレてしまいます。
位置を調整するのが難しいなーという感想でした。
Oリングは、硬化が進んでいて、交換しないとダメだなーとの感想。
バルブスリーブのOリングは、商品のセットに含まれていないので残念でした。（セット内容が高いなーとおもうの）
交換後、試乗して、明確な変化を実感することが出来ませんでした。
シム板がまだ大丈夫だったのか、交換の方法が悪かったのか・・・・
説明書はありませんし、個人の感覚ということになるのかなという感想です。
あと、バラして思いましたが、内部はかなりオイルでベタベタしていました。定期的に清掃したほうがいいなーとの感想です。

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