BLR:ブルーライトニングレーシング

KLX150用のインテークダクトと合わせて使用しました。

回転数とアクセル開度に合わせて細かくセッティングできるのが良いですね。

まだ大体のセッティングですが、高回転域ではノーマル比15％程度濃くしてちょうどいい感じです。

吸気系を変えるなら必須のアイテムだと思います。

なかなかいい値段するのと、防水ではないので星ひとつ減らしましたが性能面での不満はありません。

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99隼に取り付け。
スロットルポジションセンサーに割り込むのとダイレクトイグニッションの配線に割り込む、あと電源だけで拍子抜けだけど、回転数モニター用にDI配線を利用、バタフライバルブがスロットルワイヤー直動なので、
燃料増量する場合は実際の開度信号よりアクセルが開いているように信号を補正してやるんだろうなと。
数値マップを変更してあげると、その通りにフィーリングが変化するので面白い。
隼で吸気ノーマル、排気ヨシムラ１本だしエキパイ+アクラのヌケヌケ仕様で+10程度補正を入れるとカブリ気味になるから、まぁ+3~+8程度かな。。。
アフターファイヤー軽減のために、開度0で5000rrpm~3000rpmあたりで+15程度増量すると見事に消せる！が、加速時アクセル開けたときに唐突にパワーが出る「エクストリームドン付き」で道志で死にかけたorz
ただ、数値をどの程度変えれば変化が感じ取れるかはバイクによってかなり違いそう。
毎回セッティング変更の度にエンジンかけっぱなしにはしてられないよなとBLRに問い合わせたところ、横に付いてるUSBポートから電源供給出来るとの朗報を聞き、部屋で走りを妄想しながらピコピコとセッティングをいじってます。外から見たらゲームやってるようにしか見えないだろう。

いまは、レスポンス補正の仕組みがいまいちわからないまま。
アクセル開度の時間的変化をなまらせたりとがらせたりしてECUに送っているのかなー？
エンジン回転が上がっていく時、変化がない時、下がっていく時、それぞれでセッティングを変えられたら
さらに良さそう。
マップの数値を開度や回転数をしっかり考えて入れないと、ガタガタガクガクなるから要注意だ！
ひたすらトライ&エラーでセッティングを詰めるのが楽しめる人向け！

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ツキギのTRフルエキ交換に伴い購入しました。パワーコマンダーにしようか？悩んだ末にパソコン要らず、出先でセッティング変更出来るので此方にしました。フルエキ交換だけでは、2000?3500位で、モロに息継ぎが出て薄い症状が出ます。ポン付けでメーカー設定値のまま初期学習でかなり改善されます。極低速で息継ぎ出ますが、焦らず煮詰めて行こうと思います。
、

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2016年式のKLX125に装着しました。
フロントパイプ　BEAMS
マフラー　MH ASANO
吸気は象鼻をリバーサイドで購入したワイドエアインテークにしています。
フィルター自体はノーマルです。

カプラーオンなので簡単に取り付けできます。
I-CON本体の収納に悩みましたが、どうせ晴れた日しか乗らないので純正のポーチに入れました。
セッティング中なのでそのままですが、後日ちゃんと収納を考えます。
※このポーチは雨が降ると中に水が染み、あとで晴れた日に内部が結露します。
　本体を半端に防水対策しておくと、逆に結露で壊れる可能性が高いので注意です。

他の方と同じインプレッションですが、まず排気音がマイルドになりました。
排気音自体のボリュームは大きく変わった気はしませんが、しっとり感が出ました。

走行では特に3000?4000回転のトルクが出た事を感じます。
走り出しが楽なのと、50?60kmの定速運転が楽になりました。
シフトダウンするか悩む場所でもそのまま行ける箇所が増えました。

初期設定としてダイヤル8から始めて、11まで試しました。
トコトコのんびり走る4000回転前後を常用するなら8?9
高回転域を使うなら10?11という感じに思います。
メインの通勤は9で、あとは用途に応じて調整して行こうかと思います。

ノーマルマフラーに装着でも面白いかも知れません。
ノーマルの静音性が更に上がるというのも手かも？

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社外マフラー交換後にアフターファイアーが気になって購入しました。
ノーマルでだいぶ減りましたが、調整後ほとんど無くなりました。
取付も難しくありません。
燃費は若干悪くなりましたが設定が手軽に変えられて気に入ってます。

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SR４００fi 2010年モデルにデイトナのキャブトンマフラーを取り付けています。

抜けが良くなったため、アクセルをわずかに回すと「ぽっ」という音と主に吸い込みでエンジンが止まる・回転数により谷が出る・アフターファイヤーが出る等色々と問題が出た為購入・装着。

取り付け、初期設定はプロにお願いしました。

こちらの商品は防水機能がない為、工具入れの中に収まるように加工してもらい、後でマップを書き換える時も簡単に取り出せるようにしてもらいました。

装着後、発信のスムーズさ、回転数に追随して、安定的にスピードが出る、アフターファイヤーの問題は解決しました。エンジンの負担もかなり軽減できていると思います。どんつき感もなくなりアクセル開度にしっかりついてきてくれる走行ができるようになりました。

ただ、一番取り除きたかったわずかにアクセルを開けた時に吸い込みでエンジンが停止してしまう問題は解決しませんでした。

完璧なマップに設定したかったら業者外注で５００００程度でやってもらえるらしいですが今回は金欠の為、ショップの方に簡易的に合わせてもらいました。ただ、そこのショップの方は腕がいいので、かなりいい状態に設定してもらうことができ、今の所は問題ないです。

なかなか高価なものでしたが、もたつき感やエンジンに負担がかかり短命になってしまうことを考えれば初期投資でしっかりチューンを合わせて長持ち＆快適になるのだから安いもんだという感じです。

ただ、やはりエンジンが止まってしまうその症状は解決しなかったのが唯一の不満点でしたが、ビッグシングル？の特性上しようがない部分もあるのでそこは特性をしっかり理解した上で、なれるように練習したいと思います。

自分はズブの素人なので初期設定はプロに任せましたが、ある程度知識のある人だと簡単に設定できるようなので、便利なものだと思います。

最大３パターン「A/B/C）のマップを保存できるので、シーンに合わせて選択できるのもいいですね。

社外マフラーを装着している方にオススメな商品です。

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'08KLX250 に使用。
マフラー交換した際、セッティングのズレが気になり、やもえず購入しました。
(⌒-⌒; )（汗）
キャブ車の場合、走行してはバラしてジェット交換、走行してはバラしてジェット交換の繰り返しで、手間と時間がかかりましたが、こちらの商品は、ボタンで ”ピピ ” と数値を入れるだけでセッティング変更出来、非常に便利です！?(?????)?
キャブ車なら、1日ががりの作業が、たった3?40分で大体のセッティングが出来ました。(??????)? ﾖｼ!
ただ、防水仕様では無いので、ビニール袋に入れ、テールバッグの中に入れて使ってます…(^◇^;)w
高価な代物ですが、取り付ける価値は十分に有ると感じました！(^｡^)♪
fi車も捨てた物では無いです??
オススメです！（≧∇≦）

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モリワキサイレンサーにしてから燃調が合わなくなっていたので、ブルーライトレーシングさんのイベント時に取り付けとセッティングをお願いしました。
パワーチェック結果は+0.3ps +0.1kgmと250ccならこんなものという感じ。
驚いたのがドライバビリティの変化。
インジェクションなので特段問題は感じていませんでしたが、セッティング後は全回転域でトルクのつながりが良く、トラクションの取り出しもスムーズになりました。
結果、特に低速でバンクするようなシーンで後輪にしっかりとトラクションが得られるため抜群の安定性が感じられます。
改めてオートバイの運動性/安定性にトラクションが大きな影響を持つことを実感させられました。
高い買い物にはなってしまいますが、サブコン装着の際はプロのセッティングがオススメです。

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このバイクのカプラーはやたらと大きいため付け替えるとカウルの中にギリギリ収まる状態です。
装着は問題ないのですがセッティングが大変です、気長にできる方は楽しめると思います。
スリップオンで47径の穴が空いているためツインということもありパンパンポンポンとスロットルを閉じる度や
ハーフスロットルでにぎやかで解消のため購入しましたが同封されてくるデーターはノーマルマフラーのセッティングのため役に立ちません、せめて大手メーカーなどの参考データーが欲しいものです、手掛かりにはなります。液晶の照度が足りないのと色合いが悪く晴天では見ずらいのが不満です。
高価な商品（大量に売れない為）ですので本体とコードのカプラーの防水、USBでパソコン接続など改良の余地は沢山あります。取り敢えず音はほとんど解消されましたが乗りやすさなどは改善しましたが、パワーアップを期待する商品ではありません。

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メーカーさんのイベントで取り付けとセッティングしていただきました。取り付け後の感想は、トルクアップの実感と、吹き上がりの滑らかさです。グラフ作成していただき、丁寧な説明を受けましたので、細かい所は実走して調整です。パソコンいらずで、メモリーが3パターン選べるのも便利です。
調整後はバックファイヤーがほとんど無くなりました。値段と防水性能が・・・ですので、4つです。商品自体はとても良いです。

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