クラッチマスターシリンダーの口コミ・動画インプレッションを探す(4)| ウェビック

Brembo:ブレンボ

Brembo:ブレンボ : 17RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー

￥48,576 (税込)

ksbさん（インプレ投稿数： 2件 )

評判どおりの性能

4.0/5

★★★★★

ZRX1100の重たい純正クラッチでしたが、期待通り軽くなりました。
全体的に精度の高い作りになっているので、操作感が良く、非常に満足です。
RCS16ですと、クラッチが切りきれないという評判もあったので、RCS17を選び、16-18の切り替えは16のほうにセットしましたが、実際にはまったく問題ないどころか、クラッチの繋がる位置はハンドルからけっこう遠い位置です。
人差し指と中指の2本指掛けでも充分切れますし、その2本で操作できる軽さとなっています。
これならばRCS16でもクラッチが切れないなどということは無いのではと思いました。

スイッチは付属していませんので、コーケンのRCSラジアルクラッチマスター用　KOK-2002（￥3、800）を取り付けることにより、カワサキの3極スイッチの機能がそのままに再現できます。クラッチを切らなくてもセルが回りますし、ギヤが入っていて、かつサイドスタンドが出たままクラッチを繋げて発進しようとすると、ちゃんとエンジンが停止します。

また、一般的にZRXのような車種は、ラジアルマスターに変えるとチョークケーブルとバンジョーボルトが干渉するため、チョークを移設しなくてはならないと言われていますが、実際には干渉せずに取り付け可能でした。
ただ、好みにもよりますが当方の好みのレバー高さにしようとすると、左スイッチボックスを少し手前方向に回転させる必要がありましたので、スイッチボックスの固定用の凸部を削りました。
しかし、回転したと言ってもほんのわずかですので、見た目にも違和感は無く、かえってウィンカースイッチが少し下方向に下がるので親指での操作がしやすくなりました。

クラッチホース長さは、当方はHARDYのLOWのハンドルですが、1085mmでは多少ゆとりがありましたので、1060mm程度でもOKだと思います。

結果的にはチョークケーブル干渉の問題もなく、3極スイッチの問題もなく、標準レバーで干渉の問題もなく、ほとんどポン付けでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2015/11/03 21:21

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Brembo:ブレンボ

Brembo:ブレンボ : レーシングラジアルクラッチマスターシリンダー【16×18】

￥68,992 (税込)

こばさん（インプレ投稿数： 5件 )

初ブレンボ

4.0/5

★★★★★

初のマスターシリンダー交換ということもあって、取り付けは簡単だったがエア抜きに苦戦してしまいました。
実際取り付けて見てクラッチの軽さに驚きました。TSRのスレーブシリンダーと併用でもクラッチは切れるのでおすすめです。

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投稿日付： 2015/11/01 22:32

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KOHKEN:コーケン

KOHKEN:コーケン : ブレンボラジアルマスターシリンダー用機械式スイッチキット

￥4,180 (税込)

KENさん（インプレ投稿数： 35件 )

シンプルで良いです

4.0/5

★★★★★

さすが専用品と言った感じです。取り付けもナットを外し挟んで締めるだけなので簡単です。ただ線などが剥き出しなのでチューブなどで保護してあれば良かったですね。

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投稿日付： 2015/10/22 18:54

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Brembo:ブレンボ

Brembo:ブレンボ : 19RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー

￥48,576 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

操作性が向上！

利用車種： FZR1000

4.0/5

★★★★★

NISSINのラジポンからの交換です。
更に軽くなったように感じますが、
それほどの大きな違いではありません。
ただ操作性が良くなり、半クラの繊細な操作がやりやすく、
エンブレやUターンが楽しくなりました。
価格が高いのも頷けます。
他の方も仰っていますが、スイッチやタンク、
ステーを別途購入しなければならないのが面倒です。
説明書には日本語の記載もあるのですが、
図解は全ての種類を掲載しているわけではありません。

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投稿日付： 2015/09/12 18:36

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SENKOさん [2015年10月06日]: 私は、ニッシンを使っていますが、更に良くなるのですね！参考にさせてもらいます。

　さん [2015年10月11日]: SENKOさん、コメント有り難うございます。
操作感は良いですよ！
ただ、webikeではタンクとステーのセットはKOHKEN製のものが売られてますが、
同社のブレーキと違って、このクラッチにはスイッチの取り付けが難しいです。
ネジ穴等がなく、両面テープで固定してましたが、どうにも外れやすいので
結局スイッチ自体を外してしまいました。
次の車検通るのか？です。

MAGURA:マグラ

MAGURA:マグラ : 【HYMEC167】油圧クラッチキット BMW F800シリーズ用

￥55,000 (税込)

mac96さん（インプレ投稿数： 5件 / Myバイク： R90S | セロー 250 | NUDA900/900R )

ハスクバーナNUDA900Rに

4.0/5

★★★★★

F800シリーズとエンジン、フレームを共有するNUDAにも取り付け可能との情報を得て購入。
写真入りの分かりやすい取説のおかげで2時間ほどの作業で交換できました。
渋滞にハマると泣きそうになる重いワイヤー式クラッチから、半クラも楽々、劇的に軽くなりました。
ただ、見た目は無骨ないかにものドイツ製品。イタリアンブランドのような華やかさはなく、眺めて楽しむカスタム感はありません。

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投稿日付： 2015/04/17 00:14

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Brembo:ブレンボ

Brembo:ブレンボ : 16RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー

￥48,576 (税込)

彩國さん（インプレ投稿数： 2件 )

軽くなったような気はするが…、長距離走ったらどうなるか楽しみ

利用車種： CB1100

4.0/5

★★★★★

信頼できるブランド

NISSIN横型14φに対応するラジアルは19φx17(NISSINのサイトより）
CB1100の純正クラッチはNISSIN1/2インチ横型であるから、計算上、16φx18で使用すると、約14％も軽くなる(計算間違っていたらごめん)。
*主な使用品
16RCS16-18
コーケンタンクキット
コーケンスイッチキット
グッドリッジビルドアライン1360mm(ちょっと長すぎた、1300mmで十分だった)
ニッシンミラーホルダー（ブレンボマークはなくても気にしない）
*設定
レバーレシオ18mm、レバーはけっこう遠目に設定(4/5位握ってクラッチが完全に切れる）。
*第1印象
これ軽くなったの？
ディーラーに行って純正クラッチと比較して、わずかに軽くなっているようだと感じる(あくまでも感覚なのでその辺はご容赦)。
当然ながら半クラ範囲が広がり、かつその範囲はハンドルに近くなった(軽くなっている証拠)のでまだ操作しにくい。
*注意
もし分解するなら、16RCSのレバーレシオ変換部の軸は抜かないこと。再組み付けが面倒になる。
オイルのエアー抜き時、スレーブシリンダーのニップルのナットの厚みがメガネレンチより薄く、チューブを固定できないため作業中チューブがスポスポ抜ける。おすすめは、バキュームブレーキブリーダー替えノズルを使ってのエアー抜き。
*まとめ
操作性は直に慣れるとして、長距離走ったときの効果を期待してインプレ終了とする。コスパ抜きでクラッチの重さに苦しんでいる人向けかな。